在150踏板領域，兩本對豪爵的攻擊來得迅速而猛烈。

數據上，截至4月3日，豪爵UFR150銷售數量為1.5萬輛。截至3月底，五本NWG150訂單達到3.5萬輛，新本更是達到4萬輛。要知道豪爵UHR150從2022年上市至今3年時間，銷量才達到20萬輛。兩本加起來7.5萬多輛的成績，是從發布價格接受預定起短短三個月取得的，按照這個趨勢，短時間內就能超越豪爵150踏板的總銷量，包括新出的UFR150。

這是豪爵面臨的巨大挑戰，與此同時，國內150踏板市場的基本面也發生了根本變化。這種變化不僅關系到廠家，也關系到每一位消費者。

對于廠家來說，市場的巨頭加入，競爭加劇；對于消費者來說，競爭導致價格降低，車型增多，相對購買力增強，選擇增多，但同時在選擇中出現了困難。有人看技術，有人看品質，多數人期望兩者兼顧，因此對于豪爵的態度變得比較微妙。

一方面，豪爵的品質相對較高，口碑不錯，正是因為豪爵，兩本在一開始大舉進入國內150市場時車型的定價出乎意料的低，同時也將車型配置一次性拉滿；但另一方面，兩本的定價也襯托出豪爵UFR150定價過高，同時兩本車型發動機也優于豪爵。一方面，消費者對豪爵心存贊賞，另一方面，又可惜其技術實力和兩本略有差距。

不得不說，目前摩托車的文化屬性占比更高，因此消費者在購買時，在其他方面可比的情況下，顏值成為決定購買的關鍵因素。對于UFR150的顏值，仁者見仁智者見智，本來就是主觀判斷，難以定論，但從網上的普遍反饋來看，確實存在一些問題。

我們也注意到，對于UHR150的顏值，消費者普遍接受，這個車型的口碑皆佳，從20萬輛的成績也得到了印證。

在兩本夾擊，UFR150又出師不利的情況下，豪爵何不調整策略，繼續發揮優勢車型的優勢，提升UHR150，弱化UFR150，或可以和兩本掰一掰手腕。

UFR150可以看作UHR150的“高配升級版”，核心差異在TFT儀表、TCS、氣囊減震、透鏡大燈、全包車把等配置，適合預算充足且注重科技與安全的用戶；UHR150則以成熟可靠、性價比高取勝，適合務實通勤黨。

因此，豪爵可以為UHR150配置TCS，強化技術實用特征，同時調整價格比新大洲本田略低，以經過市場驗證的面貌出現，UHR150的優勢或可得到再次延續。

我們也注意到，兩本此次推出的車型，從設計到生產，都在國內的制造體系內，而豪爵同樣處于同一個制造體系。以中國在全球的中端制造業地位，三個廠家都有條件利用也受制于這一體系做出水平相當的產品，至于整車品質的優劣，除了管理水平，就看誰的眼光更長遠。從這個角度來看，豪爵也有希望和兩本抗衡。

作為消費者的我們，當然期望買到品質好，技術先進，配置高，價格合理的產品，因此更為樂見良性競爭，從心底里更期望本土有長遠眼光的企業更持久的發展。