3月29日，「小米SU7高速上爆燃致3人遇難」事件引發社會關注。4月3日，事故遇難者母親王女士的微博“詩雨370491153”已清空所有有關這次小米事故的微博。此前，她曾在微博發布關于SU7爆燃事故經過及對于女兒主要問題的回應。

同時，遇難者男友抖音賬號也已清空相關內容，賬號簽名僅留言：我想你了。

遇難者男友公開聊天記錄，記錄成了最后的告白。

“快停車，你車暴了!”這是安徽3女生死亡車禍，男友得知事故后，第一時間給女友發去的消息。當時是晚上22:46，距離碰撞發生僅過去2分鐘，整個聊天記錄更是讓人惋惜落淚。

開車的女孩23歲，還是一名大學生，這輛車是男友去年買來送給她的畢業禮物。

能夠贈送如此昂貴的禮物，可見兩人感情的確很深厚，用男友自己的話來說，“只差一場婚禮”。

二人近期的聊天記錄也是十分甜蜜，女孩挺粘人、也很搞怪，長相甜美、出落大方，與男友視頻通話能打近一個小時，還會分享自己每天的生活，以及接下來要參加的事業編考試。

事發當天晚上，3個女孩一起駕車從湖北武漢到安徽池州，就是為了參加第二天的考試。或許是為了不讓家人擔心，女孩告訴媽媽自己是乘坐高鐵前往，直到事故發生后，家人才漸漸得知真相。

事件回顧：

3月29日晚，一輛小米SU7標準版在高速公路行駛過程中遭遇嚴重交通事故，車上三人遇難身亡，引發輿論關注。

4月1中午，開車的女生母親發博（目前均已刪博）：

4月1日下午，澎湃新聞記者與該小米SU7車主取得了聯系，他告訴澎湃新聞，3名遇難者之一是其女友，兩人只差一場婚禮，均是小米的忠實粉絲。

車主還介紹，其購買車輛為小米SU7標準版，于武漢交付，他與女友均是小米的忠實粉絲，他本人長期在深圳，購買車輛的目的是方便女友出行。

車主表示，事故發生后，他與女友家人，曾多次詢問事故調查進展，但均未收到任何反饋。

4月1日中午，@小米公司發言人 微博發文公布事故詳情，事故發生在3月29日22時44分左右，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，車速為116km/h。

在檢測到道路施工之后，NOA提醒人工接管，駕駛員在接管車輛之后，未能及時躲避，車輛與隔離帶水泥樁發生碰撞。

從小米官方公布的事故詳情來看，事故車輛是一款小米SU7標準版車型，NOA發出風險提示“請注意前方有障礙”的時間是22:44:24，盡管在1秒后駕駛員便介入接管了車輛，并操作了方向盤、踩了剎車。但是，在22:44:26-28之間，車輛與水泥護欄發生碰撞。

2025年3月29日22時44分，一輛小米SU7在安徽省銅陵市高速公路發生致命事故。視覺中國/圖

以下是小米汽車官方公示的完整詳情：

4月1日晚，小米CEO雷軍在個人微博回應，團隊第一時間成立專項小組，30日趕赴現場，31日配合警方調取并提交車輛數據。因事故仍在調查，諸多問題暫時無法解答。

開車的遇難者女生母親也評論了此條微博。

小米SU7致命車禍發生后：重審智駕。 （本段文章來源南方周末）

本起 事故引發了公眾對智能駕駛技術、車輛安全設計（如車門是否鎖死）、小米公司的處理速度和態度，以及施工安全管理的質疑。

尤其是智駕，正是當前車企們爭搶用戶的主打配置，新車型不斷降低智駕門檻，甚至售價8萬元的車型也搭載了智駕技術。

按照國際自動機工程師學會標準，汽車自動駕駛技術可劃分為L0至L5共六個級別：L1至L2為輔助駕駛技術；L3及以上為自動駕駛；L4是指在絕大部分場景下，車輛可實現自動駕駛，不需要人類駕駛員干預。

“到今天為止，所有交付給普通消費者的智駕系統都僅僅停留在L2級自動駕駛輔助階段。”辰韜資本執行總經理劉煜冬曾對南方周末記者說。

L3級自動駕駛遲遲未能大規模普及，很大程度是因為法律責任的界定。搭載L3級及以上自動駕駛功能的汽車一旦發生事故，車企可能要承擔責任。

“L2級輔助駕駛過程中出現的駕駛事故，在車與人之間，都是由后者負責。除非系統出現了阻礙人類駕駛的系統失效，比如方向失控、剎車失效等。”清華大學汽車系博士張抗抗告訴南方周末記者，現行道路交通安全法仍以“人類駕駛員”為責任主體。

未來，若法律層面實現更新，真正允許由系統“承擔責任”，才標志著智能駕駛從“L2級”走向L3、L4級的關鍵一步。

但為凸顯自家產品較基礎L2功能的提升，一些車企在市場宣傳中大量采用“高階智駕”“L2+”“L2.99”等五花八門的命名方式。

行業專家表示，過度宣傳自動駕駛及智能化對汽車安全的管控，會讓消費者誤以為智駕系統能夠在任何場景下安全運行，從而放松警惕，甚至誘發脫手駕駛或分心操作等危險行為。

2021年8月，一名蔚來汽車車主在高速公路上使用NOP（Navigate on Pilot,領航輔助）功能時，與前方施工車輛相撞，不幸去世，當時也曾引發公眾對自動駕駛的擔憂。事故發生后，不少車企修改了官網上的自動駕駛宣傳文案，替換為輔助駕駛或智能駕駛。

從小米公布的行車數據看，駕駛員羅某在事故前16分鐘已收到“輕度分心報警”，8分鐘前又收到“脫手預警”。

“專業術語的宣傳往往不是致命的，最致命的是企業把專業術語轉化為口語。”高工智能汽車研究院負責人鄭利瑤認為，不少車企以“開城”“解放雙手”“有路就能開”等類似口號宣傳智能駕駛，極易誤導普通消費者。

2024年3月，在小米汽車的首款車型SU7上市發布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能可以在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

很多人是從小米4月1日的回應中，才得知此功能與行業配置的AEB功能類似，不識別錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

事故最新進展：

4月4日，@中國藍新聞 記者從安徽省銅陵市公安局獲悉，“小米汽車高速發生事故三人死亡”一事，正由安徽省公安廳交管總隊指導，銅陵市公安局牽頭開展事故調查，官方將公布調查結果，真實情況以公告為主。

公開信息顯示，2024年3月份，小米SU7正式上市，共推出3款車型，為標準版、Pro版和Max版。小米汽車公布數據顯示，2025年3月，小米SU7交付量超29000臺。

事故發生后，小米股價下挫。4月1日，小米集團股價午后直線跳水，截至當日收盤大跌5.49%，報46.5港元/股，單日市值蒸發超700億港元。4月2日，小米集團盤中一度跌逾4%，午后跌幅再度擴大，收盤跌4.19%。按照最新市值計算，小米集團總市值近兩天縮水超1200億港元。

截至4月4日，事故責任尚未最終認定。遇難者家屬與小米公司的溝通仍在警方協調下進行，部分家屬已刪除社交媒體發聲內容，推測或進入賠償協商階段。

小米SU7高速事故事件不僅引發了公眾對車企和智能駕駛技術的質疑和擔憂，也為我們敲響了警鐘。在享受科技帶來的便利時，我們不能忽視對安全的敬畏之心。只有車企、消費者以及相關部門共同努力，才能推動新能源汽車行業健康、安全地發展。