國際社會高度關注我國的商飛國產大飛機，除了歐洲畏懼中國航空工業參與世界競爭，還有很多航空公司，希望能夠在美國波音和法國空客之外，有更好的新選擇，而中國制造的客機，顯然值得期待。

現在C919獲得歐洲超大訂單？國產超音速客機C949項目也進行首批，看來中國航空工業是時候亮劍了。

全世界范圍內，有超過2000家航空公司，較大型的航空公司為730多家，去年一年就有28家新的航空公司又開始投入正式運營。而且還是投入行業數量最低的一年，說明世界航空業正在區域穩定。而這么多的航空公司，運行的民用航班總數量，超過了31000多架，未來10～20年之間，全球航空公司對于換新和擴增飛機的需求總量，將會不少于11000架，屆時運行飛機總數會超過48200多架。

全球范圍能夠生產民航客機的公司，有多少家？

在全世界幾千家航空公司，對應的可以選擇民航客機制造的公司，只有5家左右。

它們分別是美國的波音公司，以波音737、747、787等機型，長期壟斷各大航空公司的熱銷航線。

歐洲空中客車公司，也被稱為法國空客，是歐洲幾個國家通過合股建造和運行，集合幾個歐洲國家的力量，打造出熱銷機型A320、A350、A380等型號，是美國波音最為強勁的競爭對手，在全球范圍內，美國波音和歐洲空客，幾乎壟斷了民航客機的大半市場。

巴西航空公司，是全球第三大的商用飛機制造商，能夠生產E系列支線客機，主要面對小型單通道噴氣飛機的市場。

再有加拿大龐巴迪公司，能夠建造支線客機，但是商用飛機已經轉售給日本的三菱重工。

我國的商飛公司，是新涌現的新生力量，橫空出世的C919大飛機，引發國際社會的高度關注，憑借綜合設計先進，做成空間舒適，運行高效安全，采購價格合理，擁有綜合優勢明顯的特點。每一架飛機的單價，比美國波音的同類型飛機，低1000萬美元，綜合比價優勢很大。

歐洲最大的廉航瑞安航空，對我國的C919客機，有很大的購買意向。對比瑞安航空表示，中國的C919價格，要是比空客的同類型機型，能優惠到10%～20%，就會考慮下單訂購。瑞安航空作為歐洲最大規模的廉價航空，對很多航線采用價低快跑的運行模式，因此采購的訂單將會是超大訂單，至少幾十架上百架起訂的可能性很大。

瑞安航空公司，總共擁有500多架飛機，客座穩定率在94%左右，運行的波音737-800型號的數量達到了221架，這些主要是分散在幾個主要的歐洲航線進行頻繁執飛。

此前訂購的飛機主要是美國波音公司的機型為主，737MAX8-200機型，訂單數量197架，尚沒有交付的總量為29架，從今年開始交付。因為停飛事件導致延遲交貨，瑞安航空通過新聞獲知，美國波音公司的飛機事故頻發，也心有余悸，因此在新增民航客機的選擇時，暫時不考慮增加波音公司訂單，而是在空客和中國商飛的C919中選擇。

美國和歐洲一直在適航證方面卡脖子，商飛的大飛機能順利走出國門嗎？通過波音公司的管理混亂，造成多次的質量問題曝光，美國也意識到，單純阻撓中國的飛機進入國際競爭，不一定能永遠有效。

畢竟歐洲那么多的航空公司，換新需求和訂購民航客機的訂單，不是波音和空客都能吃下，再有商飛首款C919給西方航空制造公司，預留了充足的合作空間，到目前為止進口部件比例，還是高達60%，如果中國的大飛機有良好的效率，這些提供配件的公司同樣跟著有增產的收益，如果正視良性發展的合作關系，海外適航證的審核進度也許會有望加快，歐洲航空公司下決心把超大訂單交給中國商飛的C919，還是希望很大。

再有我國商飛集團正在研發的超音速客機C949機型，也進入技術論證階段，優化設計和開發原型機的工作，都在緊鑼密鼓地推動中，預計將會在2039年左右，進行首飛，如果研發建造等進程順利，或到時也能提速交付商業運營。

中國航空工業的高速發展，帶動民航客機，即將參與國際民航領域的競爭，這是已經能夠成為定局的趨勢，西方即便是使壞使絆子，也阻止不了我國的飛機研發事業亮劍，不斷推出更多的新機型，為未來的航空市場，提供更多的優質補充機型，將會為中國的高端制造，帶來繁榮發展的推動力。