丹麥航運公司Maersk (馬士基) 正在從兩家美國公司購買對巴拿馬運河發關鍵作用的鐵路連接。

美國總統特朗普目前距離重新控制巴拿馬運河的目標還很遙遠。

• 目前擁有巴拿馬運河兩端兩個重要港口的中國企業長江和記推遲了與美國金融投資者貝萊德簽署銷售協議。

• 巴拿馬運河鐵路的美國所有者也將其資產出售給了丹麥航運公司 A.P. M?ller-M?rsk（馬士基）。而丹麥就是特朗普圖謀奪取的格陵蘭島的宗主國。

由于運河水位日益下降，鐵路連接顯得尤為重要。為了能夠穿越大西洋和太平洋之間的水道，許多船只必須卸下一些集裝箱并將其轉交給鐵路運輸。

運河，特別是人工湖Gatun的水位高于兩岸的海平面。因此，必須借助Alajuela水庫不斷補水注入水壩。然而，多年來雨季降雨量太少，導致水庫缺水。運河管理局必須不斷限制通過水道的船只數量和吃水深度。巴拿馬正計劃建造另一座水庫。但這可能需要數年甚至數十年的時間。

去年初，航運公司馬士基開始停止部分船舶通過巴拿馬運河。他們在河的一側完全卸下貨物，然后通過鐵路運輸到另一側，再在另一側裝船。這種做法不僅節省了成本，還增加了港口運營商和鐵路連接對于世界貿易的重要性。巴拿馬運河鐵路目前每年可運輸約80萬個集裝箱，有時甚至增加到200萬。

巴拿馬運河鐵路目前由兩家北美公司各持有 50% 的股份，即美加鐵路公司加拿大太平洋堪薩斯城公司（CPKC）和美國起重機制造商 Mi-Jack Products。 CPKC 首席執行官 Keith Creel 稱公司希望專注于北美地區的連接。巴拿馬的線路屬于非核心資產，出售后將為股東創造附加值。

然而之一交易將會是對特朗普政策的一次打擊。因為美國港口裝卸的所有貨物的三分之二都經過巴拿馬運河。而巴拿馬運河的貨物流通除了受到中國公司的管理，現在又增加了歐洲公司的運營，他們極有可能優先考慮自己的商品流通，而不是美國。