小米這個事情出了之后，王傳福之前的發言含金量愈發凸顯。什么發言呢？前兩三年，王傳福在一個活動上說，現在搞無人駕駛都是噱頭，都是騙人的。他早就指出，汽車目前能實現的，是高級智能輔助駕駛。比亞迪現在研發的天神之眼，就是高級智能輔助駕駛系統。你會發現，當所有新能源車企都在搞所謂的智能駕駛、無人駕駛時，只有比亞迪在潛心研究三電系統，王傳福的思路完全正確。等到三電系統做得成熟了，比亞迪才大力發展智能輔助駕駛系統。

今年，比亞迪推出了天神之眼，還實現了智駕平權，上到幾十萬的車型，下到幾萬的海鷗、海豚，都配備了這個系統，真正做到了智駕平權。這樣看來，比亞迪才是人間清醒。比亞迪一直強調，安全才是電動車最大的豪華。從一開始，比亞迪的策略就非常明確。為什么比亞迪選擇磷酸鐵鋰電池路線，而不是三元鋰電池路線呢？這是由電池原理決定的，磷酸鐵鋰電池更安全，三元鋰電池能量密度大，但安全性較差，這是其本質特性。

小米出事之后，特斯拉中國區高管也表示，安全放在第一位。現在大家突然意識到，電動車安全才是關鍵，很多花里胡哨的功能真的沒用。首先要把三電系統做好，其次要明確告訴消費者，這是高階智能輔助駕駛系統，能幫助我們應對人為反應不及的情況，比如突然出現車輛或障礙物時主動剎車，在高速上我們疲憊時輔助駕駛，但它不是完全取代人駕駛，而是輔助我們更好地駕駛。

這次小米事件，給消費者和廠商都提了個醒。對廠商而言，接下來宣傳時要注意方式。我們看到，現在幾乎所有廠商都把智駕宣傳得很突出，而在不太顯眼的地方才提醒消費者要自己把握好方向盤，不能大意，這容易誤導年輕消費者。就像這次的女司機，她是大學生，拿駕駛證大概兩三年，估計開車次數不多，又是小米忠實粉絲，結果出了問題。她盲目相信智駕，對車也不太了解，車是男朋友送的，到手時間不長。這一代年輕人在電子產品時代長大，受智能手機影響，容易盲目相信電子產品，所以才出了事。很多廠商應該反思，宣傳時是否應更著重說明問題，避免類似情況再次發生。

王傳福還說過，110 多萬個工況，無人駕駛如何解決？相關設備又該怎么做？目前靠攝像頭、激光雷達加 AI 的方案，能真正實現無人駕駛嗎？不能。比如某品牌宣稱的無人駕駛，其實后臺有安全員，一個安全員能控制好幾臺車，解決車輛 AI 系統無法處理的問題。當 AI 系統遇到解決不了的工況時，后臺安全員會遠程操控車輛。所以，目前無法實現真正的無人駕駛，而且短期內很可能也無法實現。因為當前硬件水平有限，除非未來硬件有重大突破，或者出現更強大的 AI，才有可能解決，但短期內真的難以做到。所以大家不要盲目相信無人駕駛，它無法應對所有工況。

我建議，如果自己的車有智駕功能，或者借用別人的車，一定要了解該車智駕版本的水平，清楚它能識別什么、不能識別什么。在電車時代，我不建議借別人的車開，若借了，千萬別用人家的智駕功能，因為你根本不知道其智駕處于什么水平，能應對哪些工況。使用智駕功能時，一定要按法律要求，雙手緊握方向盤，眼睛盯著路況，隨時應對突發情況。