目前我國的運輸機以運20為主，其載貨量可達66噸，雖然它現在是我國最大的運輸機，但是在世界上排名卻并不靠前。曾經的烏克蘭安225是全球最大的運輸機，不過我國也很可能將研制和它同級別的一款大型運輸機。

據俄羅斯媒體近日的報道，我國正計劃研制一款超大型運輸機，其規模之龐大令人矚目，有望超越現有的安 - 225運輸機，載重量更是達到運 - 20運輸機的4倍多，這一消息頗為讓人關注。

有人將這款巨型運輸機稱作為運40，但俄媒所報道這一消息，應該是來自于我國《兵工自動化》雜志上的一篇關于我國研制戰略大飛機的構想的報道。從該期刊上已公開的信息來看，這款國產超大型運輸機預計最大起飛重量將超過650噸，甚至有可能達到700噸左右，而安 - 225運輸機的最大起飛重量約為650噸，運 - 20運輸機的最大起飛重量則在200噸左右。

如此巨大的起飛重量意味著這款運輸機在尺寸和載重能力上都將達到前所未有的水平。在載重方面，它預計載重超250噸，能夠輕松搭載4 - 5輛99A主戰坦克，相比之下，運 - 20的載重能力在66噸左右，安 - 225最大貨物載荷為250噸，但國產超大型運輸機在同等載重下，憑借更先進的發動機技術，載重量和航程等性能有望更優。

《兵工自動化》是創刊于1982年的學術類刊物，由中國兵器裝備集團公司主管，刊登在上面的文章應該說是很靠譜的。這篇文章對于這種超大型運輸機的介紹也非常詳細，預示著我國大概率會研制這樣的一款巨型運輸機。

那么又如何才能打造這樣一款巨型運輸機呢？大家都知道飛機最重要的是它的發動機，而超大型運輸機制造的關鍵在于國產大涵道渦扇發動機，好在這方面我們已取得了歷史性突破。為國產C929客機配套研制的CJ2000A渦扇發動機（又稱AEF3500）成為了這款運輸機的動力核心。

根據中國航發編號規則，發動機數字×10就是起飛推力，CJ2000A渦扇發動機的起飛推力為35噸。國產超大型運輸機計劃配備4臺CJ2000A發動機，起飛總推力將達到驚人的140噸，這要比全球最大的運輸機安 - 225配備的6臺D - 18T渦扇發動機的起飛推力還大。

而且，由于CJ2000A渦扇發動機性能優于D18T，國產超大型運輸機采用4發設計，其空重、飛行阻力都將小于安 - 225，在同樣條件下，載荷、航程等方面性能均優于安 - 225。例如，載運200噸貨物的時候，航程可以超過5000公里；載運100噸貨物航程超過10000公里，從我國起飛，可直達非洲或者南美洲。

這種超大型運輸機的用途十分廣泛。在軍事領域，它對于遠距離大量運輸重裝兵團具有重要意義。目前，運 - 20的載重量和航程在應對一些大規模軍事部署時仍略顯不足，而超大型運輸機將使中國真正具備跨洲際快速部署作戰能力，能夠快速將重型裝備和大量兵力投送到全球各地，大大增強中國的軍事戰略威懾力。

在商業領域，中國的貿易航線遍布全球，這款運輸機可以保障國家利益，滿足大型貨物的跨國運輸需求，提升中國在全球航空貨運市場的競爭力。

下面是網友“藍墨飛花”制作的關于這款未來國產新一代超重型運輸機與運20運輸機的機型比較，可以看出管巨型運輸機的規模有多龐大。

值得一提的是，這款超大型運輸機還具備改裝為戰略預警機的潛力。從預警機的發展角度來看，飛機越大，預警雷達及天線越大。按照安 - 225的數據，國產超大型運輸機的機長為84米，其預警機雷達天線整流罩直徑最大可以達到28米，這是空警2000雷達天線整流罩的2倍，后者已經是全球最大的機載預警雷達天線整流罩了。

天線厚度最大9米，在同等條件下，天線孔徑高度越大，分辨率越高。現代預警機的一個先天缺陷就是天線孔徑高度偏小，波束在遠距離發散嚴重，降低了分辨率，影響目標數據精度。而如此巨大的預警雷達可以顯著改善預警機的性能，提升臨近空間、太空探測能力。

隨著技術發展，2040年之后，臨近空間飛行器將會成熟，快速進出太空技術也會取得突破，這些目標飛行高度極高，速度極快，這就要求預警機擴展探測范圍和能力。以臨近空間飛行器飛行高度為60公里計算，根據雷達視距公式，預警機探測距離要達到1500公里才能遠距離捕獲目標，國產超大型預警機有望滿足這一需求，成為全球最大性能最強的預警機。

不過，目前國產超大型運輸機、預警機發展還處于討論之中，是否上馬外界不得而知。但是這種超大型運輸機不但適合軍用，對于民用中的超大型設備的運送也有著重要作用。就好像曾經的安225曾經在全世界接單運輸大件設備一樣，在安225被毀之后，它的運輸能力成為空缺，而且我國不可能在運輸機方面只依賴運20這種中型運輸機，大型運輸機的開發和使用是大概率事件。所以這款超大型運輸機的設想既展現了我國在航空領域的雄心壯志和強大技術實力，未來我們也將在天空中看到它飛翔時的壯觀身姿。