導讀：“作為車企，應當對悲劇有足夠的敬畏之心。”。遇難者家屬最新表態，作為車企的小米也做了回應，整個社會都在關注事件的進展，最新消息，家屬清空微博引發網友關注。

三個女大學生不辛遇難引發熱議，她們本不該死，小米su7車輛爆燃，究竟是車輛安全技術出了問題還是駕駛人的問題？至今沒有調查結果，整個社會都在關注。

小米SU7爆燃，供應商回應

近期，大家都在關注小米SU7爆燃事件，一句小米燒焦了，女大學生沒有了的話題被議論紛紛，作為車企的小米該不該賠償？如何賠償？車輛燃燒原因是什么？作為小米電池供應商的寧德時代和比亞迪作出回應。

4月2日上午，記者致電小米汽車官網客服熱線，詢問小米SU7搭載的是什么廠家生產的電池。客服人員回應：小米SU7分標準版，Pro版以及Max版。標準版搭載的是弗迪刀片電池或寧德時代電池，“兩種電池混裝的，是隨機安裝的，車主在購車時不能選擇。工信部發布《道路機動車輛生產企業及產品公告》（第 377 批）中公示了小米 SU7 標準版所采用的電池為 73.6kWh 的磷酸鐵鋰電池，供應商分別是寧德時代與比亞迪弗迪電池。

不過，寧德時代客服對此作出回應，不是我們的電池。

比亞迪也作出回應，他們只提供供電芯，小米公司自己組裝電池包pack。從寧德時代和比亞迪回應可以看出，有關小米SU7使用的電池有可能是小米自己組裝的，值得討論的是，小米公司未對兩家電池供應商的回應作出任何有力的解釋。

遇難大學生照片曝光

根據網傳信息，我們知道三個女大學生從武漢開車到安徽參加事業編考試，車輛行駛過程中，速度混亂撞到路邊護欄，導致電池起火，司機及副駕駛和后邊乘坐人員3人無法及時離開車輛不行遇難。

據小米官方公布的信息，從“NOA(自動輔助導航駕駛)發出風險提示‘請注意前方有障礙’”到“NOA被接管進入人駕模式”再到“車輛與水泥護欄發生碰撞”，整個過程僅2-4秒鐘。

2-4秒鐘時間，一般人很難反應過來，更不要說采取緊急措施破窗自救。問題是這么短時間電池突然起火，小米公司的車輛真的和雷軍說的安全技術有那么高嗎？

小米SU7安全技術是否達標？

小米集團總裁盧偉冰在3月14日的集團質量動員大會上強調：“任何產品不能有質量和口碑問題，質量第一原則不能動搖。”這話說得好聽，他們是否真正做到了？

2020年工業和信息化部發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》明確規定：電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，為乘員預留安全逃生時間。

今年3月9日的微博中，雷軍說：“大家都在卷智能駕駛，小米目前已發布HAD 端到端全場景智能駕駛，成功進入行業第一陣營。
”談到電磁安全，雷軍說，小米采用了行業最嚴苛的電池安全標準。這個標準有多嚴苛？確保電池在55度滿電的情況下，即使水冷系統不工作也無明火、無熱蔓延，這是全球最嚴苛的熱失效的標準。

激進營銷撞上死亡紅線，值得引人深思，“高階智駕”“智駕平權”似乎已經成為車企營銷的標配。網友稱，車企接二連三推出端到端大模型的智駕，并大肆宣傳，核心還是為了打造差異化，目的是把車賣出去。

是不是電池的問題？至今沒有調查結果，網傳消息很多，都在看小米的實際行動，雷軍在4月1日回應，等到此時，我覺得我不應該再等了，我必須站出來，代表小米承諾：無論發生什么，小米都不會回避，我們將持續配合警方調查，跟進事情處理的進展，并盡最大努力回應家屬和社會關心的問題。

家屬質疑雷軍太虛偽，他們說小米并沒有付出實際行動，不少吃瓜群眾認為，如果他是雷軍，會分別送遇難者家屬一輛車還會給一筆錢，對此，小編不做任何言論。

小米Su7爆燃事件，徹底查明還需要一段時間，希望小米公司能從大局出發，車輛安全技術是否真和營銷宣傳一致？