如果你最近留心看車市，會發現一個有趣的現象：

不管是一線城市，還是三四線小鎮，總有人在聊增程車。

哪怕你原本不關注新能源，也一定在短視頻平臺，刷到過它的“夸贊大會”。

從理想L系列一路爆紅，到越來越多新品牌上馬增程系統，市場幾乎用“潮水般”的熱情，把它捧上了神壇。

但說句實話，增程車雖好，背后的問題也不小。

如果這些隱患不解決，它的“紅”也可能只是曇花一現…

首先，就是充電效率的問題。

很多人選增程車，是因為怕“續航焦慮”。

覺得“我有油箱兜底，實在不行就加油，不用像純電那樣天天找樁操心”。

聽起來很合理，但真用起來，問題就來了。

你以為有了油箱就萬事大吉，沒了焦慮；

可當你真的想充電時，才發現，焦慮還是照舊，甚至更煩。

說白了，對比主流純電，增程車的充電效率，真的很拉垮。

現在的純電都在卷800V高壓平臺，動不動就“12分鐘充80%”；

而增程車，大多還停留在幾十千瓦的低壓快充——名義上能快充，實際就是“磨時間”。

你下班順路想充個電，一看功率只有40kW，半小時也才充了個寂寞；

而同一個樁，邊上那臺800V的純電，早就充完走人了。

當然，有家充的人可能會說：“我平時不需要快充?！?/p>

確實，家充可以緩解很多問題。

但不是每個人都有加充的資格和條件的。

尤其是在城市里，車位難找、充電樁審批難，別說家充了，能正常停車都費勁。

更別提自駕出行、異地通勤這些場景了——哪來那么多家充讓你慢慢充？

說到底，不管你怎么“可油可電”，終究還是要面對“要電的時候沒效率”的痛點。

而這種“又能電、但電起來不舒服”的狀態，時間久了，帶來的不是安心，而是更強烈的焦慮。

如果這個問題遲遲解決不了，那就很現實了——增程車的增長肯定會放緩，甚至開始下行。

其次，就是動力和噪音問題。

提到這個問題，平時可能沒感覺。

因為大多數時候在城市出行，靠純電模式就足夠了，安靜、順滑、省心。

但你真上了高速，才會發現，有些“美好想象”，終究是停留在紙面上的。

因為你總會遇到電量不充足、進入虧電的狀況。

而這時，車輛會肉得不行。

你踩下加速踏板，車像是反應遲鈍的老牛，一邊轟鳴，一邊慢吞吞地挪動；

你想超車，發動機“嗚”的一聲響起來了，結果車速卻遲遲跟不上，眼睜睜看著前車越拉越遠。

甚至有時候，你不是不想超車，是你根本不敢超。

更糟糕的是，那時候你不僅“跑不動”，還特別“吵得慌”。

發動機突然啟動的那一刻，聲音會非常突兀：

就像一個人悄悄在房間看書，突然樓上開始裝修，咚咚咚的錘子聲一下就把你心態錘碎。

尤其在高速巡航、或者中高速變速的過程中，發動機時啟時停，車內噪音忽高忽低。

連一整段安靜的對話，都很難進行。

這種體驗，說好聽點是“油電結合”，說難聽點是“兩頭都不討好”。

考慮到這方面的問題，車企真的要花時間去解決。

最后，就是純電續航的問題。

雖然增程車打著“可油可電”的旗號，但說實在的，用車過程中，大多數人更希望的是：

能用電就別用油了。

畢竟電開起來安靜、省錢、不抖、不吵，誰能不心動？

只要不是那種極端需求——比如一天狂奔幾百公里、橫跨兩省大長途。

絕大部分時間，大家都希望車子能像純電那樣，給你舒適從容的駕乘體驗。

所以，純電續航到底夠不夠，就成了關鍵。

說白了，現在不少增程車雖然看似不錯，但純電續航往往太短了。

每隔兩三天就得找樁充電，那種體驗，真的讓人抓狂。

尤其是對于沒有家充的用戶來說，這種“充電頻率”的問題就更明顯：

沒有固定充電點，每次出門都得提前規劃、排隊等待，真的是麻煩又頭疼。

因此，未來的增程車，必須在純電續航上下足功夫：

起碼要達到400km，更理想的狀態是接近500km。

只有這樣，才能實現真正的“從容”：

日常代步一周一充毫無壓力，偶爾短途出游也不用擔心電量不足；

而當遇到極端情況或節假日長途出行時，再靠油箱兜底，也絕不至于手忙腳亂。

歸根結底，用戶真正想要的，從來不是“關鍵時刻有油”這種勉強的保障。

而是“99%的時間，我都能優雅地用電行駛，只有那1%的緊急時刻，再讓油來救急”。

這，才是增程車該追求的真正價值所在，不是嗎？