猛將兄/文

七年前，銀川因為堵車出人意料地拿下了一個全國第一。

彼時，高德地圖發布的2018年一季度中國主要城市交通分析報告中，銀川力壓北上廣深成為全國首堵。（）

那個時候，銀川曾創下過同時修葺四十多條馬路之壯舉，堪比我家樓下同時烤100多串名叫熱曼佐尼的燒烤師傅，他輾轉騰挪噼里啪啦，肉與肉筋齊飛，腰子和板筋一色，不疾不徐不卑不亢。不過相比片刻時間就打完收工的熱曼佐尼師傅，銀川的馬路修起來可是耗時耗力，關鍵是出力不討好。

有網友就吐槽，自己住在滿城街從新婚燕爾，修到了孩子上小學。馬路塵土飛揚，道路擁堵不堪，心情很不好，直接影響該網友二胎計劃。

▲當年滿城街修路。

當然，這些年數據算是好多了，畢竟神龜雖壽，猶有竟時；馬路再修，亦有終日。

百度地圖就在不久前發布了《2024年度中國城市交通報告》，里面最為擁堵的十大城市中，無論是早晚高峰還是周末假期，均已經找不到銀川的影子了；甚至在高德地圖發布的《2024年中國主要城市交通分析報告》中，銀川在汽車保有量200萬輛以下的城市中，地面交通健康指數達到了63%——

交通健康排名全國第八！

高德的數據顯示，銀川在交通高峰期的平均時速為24.56公里，這一數據在整個西北來看，略低于西寧的25公里，但高于蘭州市的22.81公里、烏魯木齊的23.27公里和西安的23.31公里。

而在高速公路上日均擁堵里程占比數據顯示，蘭州是銀川的2.5倍、西寧是銀川的3.3倍、烏魯木齊是銀川的6倍、西安是銀川的6.5倍。

百度的數據則顯示，銀川在2024年百城通勤高峰擁堵排名中，位居第89位，比2023年還下降了4位。全國百城中，銀川只比新鄉、濟寧、贛州、德州、金華、淄博、漳州、淮安、鹽城、紹興和鎮江更堵一些。

而在百城周末擁堵榜單上，銀川同樣排名全國第88位。

這說明只要沒有外界干擾之下，即便2024年年底銀川的汽車保有量已經達到了140萬輛，即便銀川千人擁有汽車數量排名全國前列，即便銀川缺少高架到處都是紅綠燈，但整個城市的交通狀況還是不錯的。

另一個很有趣的數據是，銀川人在通勤成本（用時、距離）上卻是排在全國前列。

平均每個上班族，平均通勤距離達到了9.15公里，要用時31.55分鐘。如果以通勤距離來看，銀川僅僅落后于北京、上海、南京、天津、大連、成都、長春、哈爾濱、重慶這些一二線城市。

這也印證了銀川如今城市建成區面積越來越大，人們跨區上班、城南城北來回跑的現象也很普遍。

甚至，經常被吐槽的紅綠燈，銀川也在與全國其他城市相比表現不錯。

在《全國重點城市紅綠燈通行幸福度榜單》中，銀川排名全國第18位，干線綠波帶占比得分甚至可以排到全國第五位。

無論是擁堵程度還是紅綠燈，銀川也并未如你我吐槽或想象中的那么糟糕，正所謂不識廬山真面目，只緣生在此山中。

這也就是我們的結論，甭管擁堵排名全國第一，還是擁堵排名全國倒數，一切皆因外力干擾。只要有了科學的謀劃，別搞扎堆修路，別搞只圍不修，銀川的道路可以變得更暢通。

一切都是事在人為！

□校對：英子 搖搖

□審核：老六 金子