這年頭要說哪家自主品牌讓我刮目相看，奇瑞絕對是其中之一。作為一個跟了汽車圈20年的老兵，我見證了奇瑞從當年被人嘲笑的“山寨廠”，到如今能拿出讓合資品牌都頭疼的硬核產品。特別是這臺艾瑞澤8，簡直就是奇瑞多年積累的一次漂亮反擊！

我前兩個月試駕了這臺艾瑞澤8高能版，那2.0T的動力輸出直接把我按在座椅上。沒開玩笑，254匹馬力、390牛米的扭矩，這參數放在20萬級別的合資車里都能算佼佼者。而奇瑞偏偏就是要用不到15萬的價格，把這套堪比沃爾沃T5的動力總成塞給你，這不是要搞死那些德系日系車嗎？奇瑞這幫工程師，是真敢下血本！

最讓人驚喜的是，這發動機不光有勁兒，還特別省油。WLTC標準下7.2L/100km的油耗，要知道這可是一臺2.0T啊！更別提它只喝92號汽油，實打實地降低了用車成本。這就是為什么艾瑞澤8月銷能沖到2萬多臺，因為它確實有真本事，不是靠營銷忽悠出來的數據。

說起外觀，艾瑞澤8確實比奇瑞以前那些車型有了質的飛躍。前臉大氣，側面流暢，車尾那個雙邊四出排氣雖然有點浮夸，但至少對得起發動機的實力。新出的瑪瑙紅配色也很符合年輕人口味，終于不是那種老氣橫秋的暗色調了。個人覺得，這外形放在停車場里，至少不會比同價位合資車遜色。

空間方面更是艾瑞澤8的一大殺器。4780mm車長、1843mm車寬、2790mm軸距，這尺寸已經是妥妥的A+級轎車了。我1米78的個子坐后排，頭頂還有一拳空間，膝蓋前面能放下三個拳頭。要知道，和朗逸、軒逸這些緊湊型車比起來，艾瑞澤8的后排簡直就是客廳級別的舒適。一家老小長途出行，絕對不會有怨言。

內飾是老實說確實還有提升空間。奇瑞的雙聯屏設計雖然時髦，但做工和用料上離合資品牌頂配還是有一定差距。高能版升級的高通8155芯片確實流暢了不少，至少不會出現我老丈人那輛早期國產車動不動就卡頓的尷尬場面。棕色內飾配色也很有高級感，軟包材質和一些操作按鈕的手感，明顯能感覺到奇瑞在向奔馳看齊的野心。

**動力總成才是這車最該驕傲的地方！**鯤鵬390T發動機配上7速濕式雙離合，起步轟一腳，那推背感絕對讓你懷疑人生。我拉著幾個老司機朋友試駕后，他們都驚訝這竟然是臺國產車。高速超車時那種從容淡定的感覺，跟開著20萬級合資車沒啥區別。

如果你覺得2.0T太猛，預算又有限，1.6T版本的197匹馬力也完全夠用了。講真，這動力水平已經和很多合資2.0T低功率版差不多，日常代步綽綽有余。更重要的是，1.6T版本起步價只要9.99萬，終端優惠后才8萬多，落地9萬出頭，性價比簡直爆表！

說到底，艾瑞澤8的成功其實是奇瑞多年來堅持自主研發的成果。別人都在買買買，它卻默默在發動機、變速箱上投入，這才有了今天的收獲。高能版僅11.5萬左右的起步價，配上254馬力的動力和接近中型車的空間，同級里基本找不到對手。看著一個月2萬多的銷量，我是真心為奇瑞高興。

作為一個常年混跡4S店的老江湖，我奉勸那些還在迷信合資品牌的朋友們，現在的國產車真不是當年那個水平了。特別是奇瑞這種把精力都放在“三大件”研發上的廠家，產品的可靠性和駕駛品質，已經完全可以跟合資車掰手腕了。

如果你預算在15萬以內，正在猶豫買啥車，艾瑞澤8真的值得一試。不過話說回來，買車最重要的還是適合自己。要真選車，建議都去店里親自摸摸、試試，別光聽我這老家伙瞎逼逼。

祝大家心想事成，身體健康！對了，你們覺得國產車現在還有哪些短板是必須補齊的？來聊聊唄！?