最近電動車市場真是越來越熱鬧了，我一個老本田粉絲，看著老本都開始硬氣起來，心里還挺激動的。這次瞄準(zhǔn)的是純電中型SUV市場，帶來了廣汽本田燁P7這款新選手。不是我說，本田這次是真下血本了，從產(chǎn)品力來看，絕對能讓不少主機廠背脊發(fā)涼。

先說外觀，燁P7確實有點東西。低趴的車頭配上貫穿式燈帶，看著挺有范兒的。側(cè)面線條簡潔流暢，大量平直線條的運用給人一種力量感。那21英寸的大輪轂加上265mm寬的馬牌高性能輪胎，放在電動SUV上可不多見，這陣勢一看就是奔著操控去的。

尺寸方面，長寬高是4750/1930/1625mm，軸距達(dá)到2930mm。長度上略短于特斯拉Model Y，但軸距反而更長，這就是本田一直以來的空間魔法了。86.8%的得房率，在同級別里絕對是頂尖水平。

內(nèi)飾用料和做工都走的是高級路線。雙聯(lián)屏幕組合（12.8英寸+10.25英寸）縱向排列，視覺效果相當(dāng)震撼。**本田在這車上還配了流媒體后視鏡和電子外后視鏡，不得不說，夜間駕駛的時候，這兩個功能簡直就是救星。**當(dāng)光線暗下來時，普通后視鏡的實用性直線下降，但電子的就不會有這問題，安全感立馬就上來了。

動力系統(tǒng)是燁P7最讓我驚喜的地方，雙電機版本前后電機功率分別為150kW和200kW，零百加速僅需4.6秒，這已經(jīng)是運動轎車的水平了。我前段時間試駕了一圈，那推背感絕對能讓不少燃油車主羨慕得眼紅。單驅(qū)版本后置電機最大功率200kW，我猜測對于大多數(shù)家用需求來說已經(jīng)完全夠用。

電池方面搭載了89.8kWh的寧德時代電池組，CLTC工況下續(xù)航能達(dá)到650公里。講真，這個續(xù)航水平放在2024年已經(jīng)算是中上等水平了，大部分家庭一周通勤綽綽有余。

最讓我佩服的是本田在底盤上的功夫。前雙叉臂后多連桿的獨立懸架配上ADS自適應(yīng)電磁懸架，這套組合在純電車型上真不多見。**試駕時繞樁感受特別直接，方向盤一打，整車反應(yīng)干脆利落，一點都不拖泥帶水。**前后50：50的配重比例，讓整車在過彎時表現(xiàn)出色色的平衡性。

_油車廠商轉(zhuǎn)型做電動車，最怕的就是動力調(diào)校不到位，但本田在這方面明顯下了苦功。_燁P7的動力釋放非常線性，不會有那種忽強忽弱的突兀感，后排乘客也不容易暈車。

安全方面也是滿滿的誠意，全車高強度鋼占比68%，熱成型鋼占比25%。主動安全配置更是豪華，5個毫米波雷達(dá)加12個超聲波雷達(dá)，再配上Honda SENSING 360系統(tǒng)，安全防護(hù)網(wǎng)相當(dāng)密集，基本能應(yīng)對日常駕駛中的各種突發(fā)情況。

這次燁P7的出現(xiàn)，讓我看到了傳統(tǒng)車企在電動化轉(zhuǎn)型中的決心和實力，他們或許起步晚，但憑借多年的造車底蘊和對駕駛者的理解，能做出真正打動人心的產(chǎn)品。

**說到競爭對手，小鵬G6、廣汽豐田鉑智4X甚至特斯拉Model Y都是它要面對的強敵。**不過我覺得燁P7憑借本田品牌積累的口碑和產(chǎn)品力，肯定能分一杯羹。最終的市場表現(xiàn)還得看定價是否給力，如果能定在22-28萬這個區(qū)間，我認(rèn)為性價比就相當(dāng)不錯了。

講真，在這個電動化大潮中，有些傳統(tǒng)車企的轉(zhuǎn)型確實讓人擔(dān)憂，但看到本田這次的表現(xiàn)，我是真的放心不少。有扎實的產(chǎn)品力做基礎(chǔ)，再加上合理的定價策略，燁P7完全有可能成為市場的一匹黑馬。

各位車友覺得這個燁P7能打嗎？你們覺得多少錢會比較香？歡迎留言交流！

祝大家心想事成，身體健康！?