財聯社4月4日電，今天（4月4日），國務院關稅稅則委員會、商務部、海關總署接連發布多項對美反制措施。中方出手連環反制，美指期貨應聲下跌超千點。道指期貨、納斯達克100指數期貨、標普500指數期貨均跌超3%。

美股三大指數暴跌

加征34%關稅！

4月10日12時01分起，國務院關稅稅則委員會對原產于美國的進口商品，在現行適用關稅稅率基礎上加征34%關稅。

商務部多項舉措連發！

商務部決定將斯凱迪奧公司等11家實體列入不可靠實體清單，將高點航空技術公司等16家美國實體列入出口管制管控名單。

對進口醫用CT球管進行產業競爭力調查。對原產于美國、印度的進口相關醫用CT球管進行反傾銷立案調查。

商務部會同海關總署決定對釤、釓、鋱、鏑、镥、鈧、釔等7類中重稀土相關物項實施出口管制措施。

4月2日，美方宣布對包括中國在內的所有貿易伙伴征收“對等關稅”，中方已在世貿組織爭端解決機制起訴。

暫停6家美企輸華資質！

海關總署決定暫停6家美國企業產品輸華資質：

暫停1家美國涉事企業高粱輸華資質，3家美國涉事企業禽肉骨粉輸華資質，并暫停2家美國涉事企業禽肉產品輸華。

延伸閱讀

中國外貿人：美國對全球實行對等關稅 對中國并非壞事

4月3日清早，美國方面的清關代理就向中國客戶發出了相關的關稅調整及影響告知書，并建議重新評估成本，作出新的物流安排。

“影響還是很大的。”上海外貿人林君（化名）告訴第一財經，面向美國市場的2B業務在今年關稅再加20%的基礎上已經沒法做了。疊加新的這波基準關稅加對等關稅，對整個行業而言，無論怎么樣都不可能消化分攤如此高的加征比例，“工廠搖頭做不了，客戶也難，大家都一樣”，所以如果要繼續做美國市場，必須換新的賽道和模式。

美國總統特朗普4月2日在白宮簽署關于所謂“對等關稅”的行政令，宣布美國對貿易伙伴加征10%的“最低基準關稅”，并對某些貿易伙伴征收更高關稅。

面對仍在加劇的不確定性，中國乃至全球的外貿人都面臨巨大壓力。第一財經記者采訪多位外貿從業者后發現，但再難也要危中尋機，找到應對辦法和增長路徑。久經沙場的外貿人也多數保持著謹慎樂觀態度。將視野放寬，美國的“對等關稅”政策波及全球，換個角度來看，中國對美國出口關稅與其他區域相比的差距相對縮小，或許也并不完全是壞事。

特朗普在白宮簽署關于所謂“對等關稅”的行政令

怎么看？讓子彈再飛一會兒

“肯定受影響了。”東南物流（越南）上海分公司總經理劉祁峰告訴第一財經，涉及到增稅品名的訂單已經開始暫緩出貨，觀望變數。與此同時，東南亞的團隊在3日上午也都立即反饋稱“有影響”。此次美國關稅的調整讓各國都難以幸免，已經向東南亞轉移的中國企業也是如此。后續各國可能有反制政策，將繼續讓貿易摩擦升級。

上海一家以美國市場為主的貨代企業負責人看法并不悲觀。他對第一財經表示，這次就像是重置關貿總協定，對中國來說并沒有那么不好，“與其他經濟體比，相對關稅差小了”。相比此前只針對中國加了20%的關稅，此次反而可能讓中國制造的比較優勢恢復一點。另外，如此大幅的關稅，不論怎么轉嫁，最先影響的還是美國企業的現金流，“關稅主要還是美國企業支付”。所以將首先讓美國企業的現金流需求大幅激增，從而使得美國加快降息，并讓企業更愿意也更急需加大美國本地的生產投資。

上海希闕汽車科技的創始人涂俊也認為，美國對全球實行對等關稅，不再只針對中國，從這個角度而言，并非壞事。他告訴第一財經，具體的關稅情況，還要等到4月9日正式施行時才能完全明確知曉，“通過美國海關窗口實際操作才能確定，讓子彈再飛一會兒”。

生產基地設在長三角地區的外貿人杜傳奎對第一財經表示，由于所在行業的制造幾乎全部在中國，所以不管加多少關稅都是同行一起同時加。這樣的供應鏈結構意味著，上漲的關稅將全部由美國的客戶支付，事實上過往的貨運模式也是由客戶在美國港口清關時完成申報流程并支付。當然，不得不支付關稅的客戶也將不得不在終端漲價，“漲價后銷量會減少，未來采購量也會減少”。3日當天，已經有客戶與杜傳奎進行了溝通，并坦言將及時漲價。在未來采購量受影響的同時，利潤相對穩定且透明的他們，也選擇拒絕極個別客戶提出的降價要求。

美國對全球實行對等關稅 資料圖

怎么辦？換新賽道，適當漲價

林君提及的新賽道，是指往跨境電商2C的方向做。在“對等關稅”的壓力下，雖然他的2C業務也是通過一般貿易的方式將貨物集中運到海外倉后再通過沃爾瑪、亞馬遜等平臺售賣，同樣逃不開關稅壓力，但這樣的模式相較2B而言，鏈條更短，利潤率和附加值相對高，同時也更靈活，試錯成本低，更適合應對不確定性加劇的當下。

在“對等關稅”落地的同時，白宮也宣布，將于5月2日終止對來自中國內地和香港800美元以下小額包裹的免稅待遇。這可能會對Temu和Shein等跨境電商平臺造成較大沖擊。這是今年2月美國取消免稅政策又暫停后的又一次變動。在此前取消免稅政策出臺時，就已有不少企業將原本的直發模式轉變為了海外倉模式。中國與海外倉相關的政策和基建也由此加快了步伐。

這是林君從去年年底就開始嘗試的轉型，起步伴隨著特朗普上臺后的一系列變動。“現在一天能有30單，這個月估計能出1000多單，還處于起步階段”。而2C業務是他們今年希望獲得的增量之一。除了模式的變化，這也對他們提出了選品和運營方面的更高要求，“要選好品，挑選終端利潤高的，再進行精細化運作”。在推出利潤較高的標品后，他們還將增強設計和微創新能力，開發符合當下市場需求和場景的新品，提高附加值的同時增加銷量。

“我們下半年英國和德國倉也開始建了，現在在美國就有3個海外倉。”林君表示，當前形勢不穩定，影響了預期和信心，在做好最壞打算的同時，只能隨機應變，走一步看一步了。

中國外貿人稱會適當漲價 資料圖

江蘇一家汽配件外貿制造企業相關負責人李皓（化名）告訴第一財經，關稅增加必然會影響成本和利潤，為此他們會適當漲價。“這是市場所有參與方博弈的過程，我們也希望全部是消費者承擔，但會有一個過程，本身市場競爭是存在的。”他認為，但關稅增加并不會影響市場需求，“美國需求是在的，不會變”。

李皓他們也在近年來加快了跨境電商2C模式轉型的中國制造企業。隨著近年來跨境電商和海外倉布局的不斷完善，他們改變了原先依賴傳統渠道商的模式，在市場上擁有了更強的話語權，直接面向C端消費者的短鏈模式也增強了產品的成本優勢。

李皓認為，線上的價格透明，這讓他們可以借助大數據直接決定做哪些品類，把供應鏈優勢和美國需求直接對接，從而大幅優化營運能力。為了不斷擴大市場增量，他們的做法除了持續發力營銷端和海外倉以降低成本、提高履約能力之外，還將在供應鏈上不斷投入，開拓品類。