2025年3月29日晚，一輛搭載三名女大學生的小米SU7在安徽德上高速發生碰撞后爆燃，最終三人不幸遇難。

這一重大事故引發了公眾對智能駕駛技術的追問，也暴露出現代汽車工業中技術、設計、營銷與用戶行為之間的“蝴蝶效應”——當多個看似微小的風險點交織時，悲劇可能從偶然走向必然。

目前智駕事故責任由駕駛員承擔

根據小米官方數據，事故發生前車輛處于NOA智能輔助駕駛狀態，以116km/h巡航。系統在檢測到前方施工障礙后發出接管提示，駕駛員在1秒內接管并嘗試轉向制動，但僅2秒后車輛仍以97km/h撞上水泥護欄。這一時間窗口的極端緊迫性，凸顯智駕系統與人類反應速度的錯位：即便系統已按程序預警，駕駛員從“脫管”到有效控制車輛的物理極限，可能已不足以避免高速撞擊。而小米SU7用戶手冊中明確標注“智駕無法替代人類判斷，事故責任由駕駛員承擔”，但這種法律層面的明確責任切割，在技術實際應用中卻可能因用戶的過度信任而被稀釋。

逃生通道的“最后一厘米”

事故中的另一個細節，是車門在碰撞后是否無法開啟。小米強調車內配備有機械應急拉手，且“電池受損也能打開”，但是從車身燃燒后的殘骸圖來看，車門沒有打開。這與車輛采用的半隱藏式門把手設計不無關聯。

類似同類設計導致救援困難的案例，暴露出“科技感”與緊急情境下操作直覺的沖突。更值得深思的是，即便機械結構理論上可用，劇烈撞擊導致的車輛變形、乘員恐慌、外部救援人員對新型車門結構的陌生，都可能讓“最后一厘米”的逃生通道失效。

安全背后也有技術取舍

涉事的小米SU7標準版在中汽測評中獲得五星安全認證，乘員保護得分率高達94.31%。目前披露的信息是，事故車輛搭載的磷酸鐵鋰電池未采用pro版的“電芯倒置技術”，該技術本可在極端情況下將能量向下釋放以保護乘員艙。這種版本差異揭示了一個現實，安全配置的分級化可能讓基礎款車型在極限場景中暴露出脆弱性。而當消費者為顏值、性價比買單時，往往難以洞悉這些隱性的技術取舍。

信任鏈斷裂與反思

事故發生接近兩天后的4月1日深夜22點19分，雷軍才在社交媒體上進行回應，與其此前打造的“親民”形象有些矛盾。同時，當車企在營銷中以智駕為主要賣點時，用戶教育的工作是否跟得上技術迭代速度？正如遇難者母親所述，她曾多次告誡女兒“不能盲目相信智駕”，卻抵不過年輕人對科技便利性的信賴。

這起事故并非單一因素所致。從智駕切換到人駕的時間差、車門設計隱患、電池安全分級，到用戶認知偏差與企業響應機制，每個環節的“小概率”缺陷共同構成了一件大概率事件。它提醒我們，汽車安全的進化不是技術參數的軍備競賽，而需要將“人”置于系統的核心。

無論是車企對極端場景的冗余設計，還是社會對新技術風險的理性認知，都需要在“便利”與“安全”的天平上找到更堅實的支點。畢竟，當科技承諾的美好未來與個體生命的脆弱現實相遇時，任何微小的概率都不該被當作賭注。對于駕駛者來說，在技術尚未成熟之前，安全需要緊握在自己手中。