皮卡市場的增長潛力不容小覷。

根據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年2月份皮卡市場銷量有4.3萬輛，基本盤不算大，但同比增速高達30%，環(huán)比也有18%的增長。要知道，今年2月份受春節(jié)假期影響，車市整體處于淡季，皮卡市場反而能實現(xiàn)大幅增長，消費者對該品類的熱情可見一斑。

但同時皮卡市場也存在諸多問題。譬如，盲目地用高價強調高端化，忽視了皮卡更濃重的工具屬性；再譬如，盲目地推出新能源皮卡，忽視了皮卡客群的多樣性。

“僧多粥少”的皮卡市場，盡管增速不低，但考慮到眾多前仆后繼涌入市場的產品，競爭壓力也不小。奇怪的是，皮卡市場仍然呈現(xiàn)出頭部吃肉喝湯、尾部ICU硬撐的競爭格局。這也側面印證了，皮卡客群的消費需求，仍然未被充分挖掘。

皮卡消費者的需求究竟是什么？該怎么做才能不成為炮灰？

有著“皮卡世家”之稱的鄭州日產用鄭州日產Z9做出了回答。

價格、車型，都考慮得夠周到

3月31日，鄭州日產旗下的鄭州日產Z9（以下簡稱Z9）正式開啟預售。在詳細了解配置之前，Z9的價格和配置就已經打動了不少消費者。

準確來說，Z9并不是一款單一的產品，可以直接將其看做一個序列——序列包含可商用、可乘用的“為生活而生”的Z9，以及專為戶外休閑而生、具備更好的越野表現(xiàn)的Z9 GT。

從序列分類我們就已經能感受到鄭州日產究竟為何是“皮卡世家”了。對于不同消費群體側重點不同的消費需求，鄭州日產不做選擇和取舍，而是分門別類予以滿足。要專精，更要海納百川，否則便稱不上“皮卡世家”。

剝洋蔥一般對Z9的具體車型進行觀察，鄭州日產的考慮更加周到了。

針對生活場景的Z9，分別提供了汽油版和柴油版兩種，同時依據(jù)動力總成的不同推出了2WD/4WD、MT/AT等不同動力傳動組合的車型。Z9 GT亦是如此，各個車型之間的差別間距剛好契合消費者需求差別之間的距離。

更加讓人驚喜的是價格。Z9的預售價格區(qū)間為11.99—14.99萬元，Z9 GT則為15.69—18.19萬元，顯然，鄭州日產憑借Z9想要參與競爭的，是10—20萬級市場。

的確，從價格來看，Z9和那些動輒30萬+的“高端”皮卡相比不夠高高在上。但10—20萬級的市場才是主流市場，這部分消費者到了營銷場和發(fā)布會上反而成為了被忽視的大多數(shù)。

“閉關”三年的鄭州日產，出關后大可以拿著“皮卡世家”的名譽收割高端皮卡的流量、利益。但鄭州日產不這么做，鄭州日產選擇推出完美覆蓋10—20萬級市場的Z9。這么做是因為，鄭州日產深知比起那些預算相當充足的消費者，10—20萬級市場的消費者，更需要有一個靠譜的品牌來推出一款質高價低的好皮卡。

只有看到需求，才能滿足需求。

配置實在，用途多樣

按照鄭州日產的說法，Z9是鄭州日產向“越野化、新能源化、國際化”轉型的先鋒。今年十月份，Z9的插電混動版車型也會迎來首秀。一手汽油，一手柴油；一手傳統(tǒng)能源，一手新能源；一手生活，一手越野。鄭州日產“多手抓”和全面周到的考量，離不開閉關三年的時間內研發(fā)的“全球多元越野平臺”。

該平臺不僅能讓燃油、混動等多種動力模式應用在Z9身上，還能讓Z9具備智能化底氣。比如，Z9車內的智能座艙、L2級駕駛輔助系統(tǒng)以及無感OTA升級等功能，出現(xiàn)在主流產品中不稀奇，出現(xiàn)在皮卡市場中也不稀奇，但出現(xiàn)在一款10—20萬級的皮卡產品中，卻極其少見。尤其是所搭載的科大訊飛AI語音助手，Z9同價位的皮卡中更是聞所未聞。

平臺先行、產品跟進，配置裝車。科學的造車流程以及出色的平臺技術讓Z9能具備超越同級皮卡的智能體驗和舒適體驗，這也大大拓寬了Z9的出行邊界，豐富了皮卡消費者的使用場景。

在成為“XXX皮卡”之前，得先成為皮卡

消費者需求一款更舒適更智能的皮卡，就一定意味著要像造家用SUV一樣造皮卡嗎？當然不是。在面對消費者提出的“皮卡+智能”、“皮卡+舒適”等需求的時候，品牌必須明晰的是，在成為一款舒適、智能的皮卡之前，皮卡得先是一款優(yōu)秀的皮卡。

何為優(yōu)秀的皮卡？

首先，必須能裝。載貨能力是皮卡的基礎素質，否則消費者沒必要專門將目光投向該品類。Z9的標箱版車型車身尺寸就達到了5520*1960*1950mm，貨箱尺寸達到1520*1600*550mm，容積有1332L，同級別幾乎找不到比它更能載貨的產品了。

其次，還得能跑。動態(tài)場景是皮卡的主要使用場景，同時其中不乏路況糟糕的工況，加上滿載時整車的大負重，能穩(wěn)穩(wěn)地跑，成為了皮卡的另一項基礎素質。

根據(jù)目前已有的信息，柴油版Z9配備了2.3T柴油動力+采埃孚8AT變速箱，峰值扭矩能來到500N·m；即便是汽油版車型，搭載的也是全新一代4K31TD三菱2.0T發(fā)動機，峰值扭矩也有400N·m。裝載再多東西，也不用擔心Z9跑不快。

不僅跑得快，Z9還能跑得穩(wěn)。博格華納分時四驅系統(tǒng)+伊頓電控差速鎖黃金組合，配合坦克掉頭模式和蠕行模式，Z9能夠輕松應對極端路況，并且保證高載重的整車在轉彎時的車身穩(wěn)定性。

包括主動安全層面，Z9也配備了1顆前向遠距毫米波雷達、4顆中距毫米波雷達和1顆前向800萬像素攝像頭。值得一提的是，目前除了鄭州日產Z9，同級中沒有第二款產品配備800萬像素攝像頭。再加上高強度鋼占比超過70%的車身和高強度鋼占比達97%的車架，Z9在整車安全層面做到了同級沒有做到的滿配。

能讓消費者無懼路況安全地滿載出行，此即鄭州日產想要借Z9表達的皮卡的真諦。

“三年磨一劍”的鄭州日產Z9，此次顯然是有備而來。鄭州日產黨委書記姚利文是這樣解釋的：“鄭州日產Z9有一條清晰的發(fā)展路徑：在國內，依托本地化優(yōu)勢和股東雙方領先的技術實力，搶占中高端皮卡市場；在海外，依托東風、日產的雙渠道網(wǎng)絡，堅定雙品牌戰(zhàn)略，持續(xù)拓展海外市場。”

鄭州日產Z9不僅是皮卡市場革新的產物，更是鄭州日產品牌戰(zhàn)略轉型的里程碑。

最最重要的是，對消費者來說，10—20萬級的鄭州日產Z9，象征著皮卡用戶省錢、省心核心訴求的被看見、被滿足。