前兩年在經濟下行放緩的情形下，武漢軌道交通的建設也有所延遲，部分線路因為為資金、技術及其它一些客觀因素，導致出現施工放緩甚至停工的情況，比如6號線三期，三號線二期，還有一些線路因為拆遷成本、地質復雜環境等因素導致工程進度延期，如武漢首條環線地鐵12號線

不過隨著經濟復蘇，武漢經濟總量也在持續攀升，2023年和2024年連續兩年的GDP都超過了兩萬億，穩座全國經濟排名第九的城市，去年甚至達到了與杭州相差無幾的水平，經濟持續向好，自然就會加大對基礎設施建設的投入，

在對外方面沿江高鐵武漢至宜昌段、武漢至合肥段都在加緊施工建設中,對內方面，武漢軌道交通建設第四輪獲批的線路大部已經完工，少部分還在施工中，預計2027可能全部完工，而第五輪規劃也即將公布，屆時武漢軌道交通將會迎來新的高峰，我們一起來看看!

1、武漢地鐵9號線一期，這條線路可以說是萬眾矚目，關系到洪山區、東湖高新區、江夏區數百人萬的出行需求，從2014年就開始有所規劃，歷經10年，至今則未能動工開建，而根據這份文檔顯示，9號線或許會納入第五期軌道交通規劃，武漢地鐵9號線共分為兩期，

一期工程全長20.2km，始發站為洪山區中國地質大學，終點站為江夏區的五里界，共設置車站13座，分別為中國地質大學站、光谷廣場站（可換乘2號線、11號線），雄楚大道站、中南民族大學站、東山頭站（可換乘13號線）、華師園路站、湯遜湖站等站點，

這條線路建成后將會極大緩解2號線壓力，而9號線二期預計還會延伸至武漢植物園。后期大家每年春季看櫻花也不用擠公交了。

2、武漢地鐵13號線一期，這條線路同樣是在光谷區域規劃的一條重要線路，而且站點多，線路長，其建設規模或者說重要性可能不低于2號線，根據該文顯示，13號線一期工程自天河機場至黃龍山路，百度顯示是光谷中心城，可能是二期終點。

建設車站20座，預計建設周期為6年，該交通線路規劃起于臨空經濟區，經盤龍城、常青、新華路、漢正街、南湖、南湖大道、武漢東站至光谷中心城，這條線路連接了天河機場與漢口火車站兩個重要交通樞紐，可以緩解2號線壓力，另外在光谷區域連接了光谷軟件園、中南民族大學等熱門區域，

3、武漢地鐵14號線一期，文件顯示的是武漢漢陽西站廣場至漢口北大道，線路全長約39公里，預計共設置車站26座，這條線路建設主要是為了緩解漢口片區出行壓力，尤其是能較大程度對軌道交通1號線營運壓力，14號線一期串聯漢陽區、硚口區、江漢區、江岸區以及黃陂區與長江新區，這條線路在漢口區域循禮門開始，多個站點與1號線重合，最后延長至長江新區以及陽邏的藤子崗，陽邏線連接，這對于陽邏片區也是極具意義。

4、武漢地鐵23號線一期，軌道交通23號線由漢陽站至東西湖，硚口區域沿古田二路敷設，于古田二路長豐大道區域設站，覆蓋周邊區域，一期線路全長21公里，一期工程預計設置車站13座，武漢軌道交通23號線，全長30公里，起于新漢陽火車站，

經漢施公路、岱家山、和諧大道、園博園。從古田一路過漢江，與4號線在孟家鋪換乘，沿古田二路及仙女山路敷設，止于長江新城武湖。這條線路可以在長港路與2號線換乘、古田一路、灄口新城與1號線換乘，在園博園路與7號線換乘，在楊汊湖與6號線換乘，以及4號線和11號線換乘，這條線路對于人口密集的古田片區交通出行有極大助益。

5、武漢地鐵19號線2期，一期工程于2019年2月19日開工建設，2023年12月底開通，歷時近5年，19號線串聯了洪山區、青山區、東湖高新區、東湖高新區，二期線路走向為新月溪公園至光谷保稅區，設置站點3座，建設周期為2年

19號線全線貫通后，將會更好的服務于楊春湖城市副中心、武東片區、鼓架山地區，強化與武漢火車站、天河樞紐、武黃城際鐵路等對外交通樞紐銜接。二期開通后將使得與光谷的連接更加緊密。

6、武漢地鐵3號線三期，線路走向為中法生態城站至文嶺站，線路全長9公里，預計設置車站4座，大致可能為大集站、玉賢路站、知音站、新農站，具體以官方公布為準。

7、武漢地鐵前川線（7號線）三期，線路走向為黃陂廣場站至長江新區站，線路全長為5公里，預計設置車站2座。

8、武漢地鐵10號線二期，線路方向為漢口火車站至萬家湖站，線路全長20公里，共設置車站10座，原先墨水湖站可能會取消，具體還是以官方發布為準，另外，據說萬家湖站將設立大型停車場，以解決周邊居民及乘客的停車難題，同時促進區域交通的便捷性和綜合性發展。這一舉措無疑將大大提升萬家湖地區的交通便利性，為居民提供更加舒適的生活環境。

9、武漢地鐵8號線南延線，共設置車站2座，線路全長2公里，預計工程周期為2年，站點即軍運村站和大橋新區站。

那么，以上9條線路，大家最期待哪一條線路呢？具體情況還是以官方發布信息為準，對此，大家怎么看呢？可以在評論區留言討論一下哦!