歐美適航認證才是關鍵。

據旅游行業媒體Skift報道，歐洲最大廉航瑞安航空的首席執行官Michael O'Leary近日表示，若中國商飛的C919國產大飛機價格足夠優惠，這家愛爾蘭航司將考慮采購。此番言論一出瞬間引發航空業關注。

"中國C919客機實際上就是空客A320的翻版。如果價格比空客便宜10%-20%，我們就會下單。"O'Leary的發言充分展現了這家低成本航司對成本控制的極致追求——在競爭白熱化、市場波動劇烈的航空業，價格永遠是他們的首要考量。

國產大飛機，嶄露頭角

中國商飛研制的C919客機被視為有望打破波音737和空客A320壟斷格局的競爭者。

目前該機型已獲中國民航局適航認證，分析師認為其未來有望獲得西方市場準入。

事實上，瑞安航空對中國飛機的興趣可以追溯至十幾年前。早在2011年，該航司就宣布與中國商飛達成設計合作協議。

盡管瑞安航空主品牌全系使用波音機隊，但其奧地利子公司 Lauda Europe 已運營少量空客A320。O'Leary透露可能為Lauda 增購空客飛機，但預計2030年前難獲理想報價。

C919想要飛上歐美的天空，其實關鍵要先拿到當地監管部門的適航認證。而O'Leary對此也非常樂觀。

"適航認證終會通過。我們只關心以最低價在最佳時機購機，無論波音、空客還是中國商飛，價格合適就會購買。" O'Leary表示。

在中美貿易緊張的大環境下，美國的適航認證估計很懸。

但與此同時，美歐的貿易戰，也可能讓歐洲更加傾向于和中國緊密合作，說不定可以加速歐洲對C919的適航認可，值得期待。

瑞安航空的危機購機策略

瑞安航空的財務策略是在市場低迷時期購買飛機以獲取更優惠的價格，從而幫助公司在競爭中保持優勢并實現增長。

盡管近期波音交付延遲迫使瑞安航空下調未來數年客運量預期，但若交付情況改善，其仍計劃在2033-2034年間將年載客量從2億提升至3億。

C919進展與危機并存

據香港《南華早報》報道，中國航發集團高管透露，為C919配套研發的長江-1000A國產渦扇發動機近期試驗進展順利。

中國航發成都發動機公司副總經理表示，該發動機"很快"就將進入驗證飛行階段。

這款對標CFM國際Leap發動機的國產動力裝置，被視為打破西方技術壟斷的關鍵。

除了發動機研發外，商飛還在提升C919的生產能力。

商飛近期在供應商大會上宣布，今年C919的產量將從原計劃50架提升至75架，增幅達50%。公司還制定了雄心勃勃的目標，計劃到2029年實現年產200架。

此舉彰顯了商飛挑戰波音-空客在全球航空市場的雙頭壟斷的決心，C919有望成為西方窄體客機的有力競爭者。

然而，雄心背后卻隱憂浮現，商飛披露今年的采購成本同比激增70%至約340億元人民幣（約47億美元）。

也有部分業內人士對中國制造飛機進入西方市場的可行性持懷疑態度。

美國國際飛機租賃公司（Air Lease）董事長Steven Udvar-Hazy就對C919表達了擔憂，他直言不相信現有版本的C919能獲得歐美適航認證。