前幾天在中國電動汽車百人會論壇上，國資委相關負責人再次提到整車央企戰略性重組的事情，引起了行業很大的關注。

除了正在整合進行中的東風、長安之外，國資委這次發言也推動了市場和業界關于其他整車央的整合猜想。市場有聲音猜測，未來十年中國汽車很有可能掀起一場規模空前的合并大潮！

這個猜測我非常認同，但在我看來，這場整合大潮的到來或許要不了十年的時間。這次國資委再次發言“拍板”，給出的信號其實非常明確，就是要推動鼓勵整車央企加快重組，提高產業集中度，加快打造屬于中國汽車的全球競爭力。

都說市場競爭有市場自己的規則，良幣驅逐劣幣，那么為何國資委還要親自下場介入？究其根本，這是中國汽車產業“做強做專”的需要。

中國汽車產業發展至今，市場規模雖然居全球第一、出口全球第一，但總體來說大而不強，目前中國汽車還沒有進入世界前三的車企。在全球前十的汽車企業中，看不到央國企的身影。

目前，國內市場已經出現了產能嚴重過剩的問題，新的品牌還在不斷加入，新能源車產能還在不斷擴充提產，競爭越來越激烈，價格戰、技術戰、科技戰此起彼伏。在這樣的市場格局和競爭格局下，現如今的市場已經到了一個關停并轉的階段。

未來5-10年，中國車企還剩下多少家？市場的猜測各種各樣，有人說是3-5家，有人說不超過10家。

汽車從某種意義上來說是國之重器之一，而央企作為中國汽車的代表，必須要有他們的話語權和國際地位。在分水嶺即將出現的時候，國家牽頭推動重組，不僅能給市場信心，還能有效的從一個更宏觀的層面去整合優勢資源，加快央企重組整合的效率，提高央企在市場上的影響力。

而央企做出成功示范之后，還有可能會進一步間接推動地方國企乃至民企的積極兼并重組。

從這次央企戰略性重組，致力于打造全球競爭力的目標來看，央企的整合也到了一個非常關鍵的時期。

目前，中國汽車正在掀起出海大潮，然而國內車市的競爭現狀有目共睹。大部分汽車企業的發展參差不齊，比較散亂。

與此同時，在這幾年的價格戰沖擊下，很多企業為了活下來都在打價格戰，虧錢賣車、無序競爭也成為了很多企業的常態，大家都知道這是非良性的。這樣的競爭模式，不具備可持續性，更不具備全球普適性。

面向這樣的一個發展現狀，央企的整合不僅有利于通過聚合研發的力量，降低采購供應的成本。在央企的領導示范下，國家出手主導央企整合引導市場，本質上也是為了讓市場的競爭更良性，從而在根本上提高產品的全球化競爭力，讓中國汽車品牌的產品在全球市場更有話語權。

值得提醒，整合的好處是顯而易見的，但整合也是要有策略的，整合的幾方要形成利益共同體，不是簡單的強強相加，而是要優劣、利益互補，要讓各方整合在一起做到更強，而不是相互消減。

整合的雙方到底要怎樣才能讓兩個拳頭并在一起更大，怎樣才能做到1+1=2或者>2，整合的價值如何落地？都要講究策略，欲速則不達。

拿東風和長安舉例，一個在商用車領域突出，一個在乘用車領域突出，雙方的整合可能不僅僅只是簡單的圍繞汽車領域進行整合，還有可能涉及到兵裝和兵工的整合。

雖然雙方的重組合并進展，還沒有進一步的消息傳出，但這也恰恰說明了雙方在推進重組整合的過程中，不是簡單的合并相加，也不是為了整合而整合，而是要從體制、機制、研發、生產、制造、供應等各個方面做好整合與協同。

所以，在產業朝著標準化、規范化發展的過程中，東風和長安作為整車央企合并的表率，絕對不能求速。

在目前的新能源、智能化、全球化等產業發展趨勢中，央國企的表現雖然還算不上特別突出，但是產業發展相對比較成熟，合作合并已經成為了一種新的風潮，比如在智能化維度，與華為合資合作的央國企就不在少數。

因此，從國資委此次提到的“提高產業集中度”這句話仔細推敲，可以猜測，在東風、長安之后，不管是一汽、上汽、廣汽等央國企，應該都會慢慢步入整合的階段。在整合與合并風潮的推動下，中國汽車產業也一定會在不斷兼并的過程中發展壯大。

基于此，我們不妨做幾點猜想：一是在整合的風潮推動下，汽車產業的競爭有可能會朝著更加有序、良性的方向發展；二是在“強”的基礎上，中國汽車產業“專”的特色有望凸顯出來；三是在更大的規模效應推動下，汽車產業鏈的成本或許還會更低，成本戰或許會成為新一輪淘汰賽的重中之重。

新一輪的淘汰賽或許又將打響！