“說到四平，很多人首先想到的是——這是一座英雄之城，經常在影視作品中看到。事實上，四平也是一座老工業城市，四平不僅誕生了我國第一臺大型收割機、第一個高溫風機等，還在我國客車工業史上，有自己濃墨重彩的一筆。”

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四平造車，近水樓臺！

四平的客車制造歷史，要從1948年說起。這一年四平衡器鐵工廠創建成立，這就是四平客車的前身。

1953年，工廠改名為四平機械廠，之后又更名為四平機械二廠。1963年，工廠改名為四平公共交通車輛裝配廠，開始進入客車制造行業。

在上世紀60年，國內的客車業剛剛起步，全國范圍內都沒有專用的客車底盤，所以各地客車廠都是使用一汽解放載貨車的底盤。四平由于距離長春的第一汽車制造廠近，也就有了近水樓臺先得月的優勢。

1963年，四平公共交通車輛裝配廠就采用解放卡車的底盤，相繼研發出了SP640、SP641、SP642，SP642D等中型客車車型。

1965年，工廠更名為四平客車裝配廠，在業內已經小有名氣。

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國產客車底盤，有四平的功勞！

在上世紀60、70年代，用貨車底盤造客車是主流，但是這類的客車，在舒適性、實用性上都要差很多。

隨著國內城市公交、城際公路客運量的大幅提升，到了70年代中期，我國開始了專用客車底盤的研發。

研發國產客車專用底盤的任務，一機部最終確定了由常州長江客車廠牽頭，并聯合吉林工業大學、西安公路學院、上海客車廠、四平客車裝配廠等來聯合設計。所以我國國產客車專用底盤的誕生，背后也有四平的一份功勞。

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南長江，北四平

在上世紀70年代末80年代初，四平客車裝配廠又推出了四平牌的SP660、SP670中型鉸接式客車，解決了國內城市公交、城際公路客流量大幅提升的痛點，很受市場的認可。

1983年，工廠還研發了SP645型后置發動機的旅行客車。由于發動機后置，大大提升了司機和乘客的乘坐舒適性，也讓四平客車享譽東北公路客運市場。

1987年，工廠更名為四平客車廠。這時的四平客車廠，已經是國內客車市場的明星企業，與江蘇常州市的長江客車廠在業內，享有“南長江、北四平”的盛譽。

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從四平客車，東風四平

在上世紀80、90年代，國內的汽車制造廠非常流行組建聯營公司。其中，最著名的就是80年代初組建的中國重型汽車聯營公司，聯合了濟南重汽、陜西重汽和重慶紅巖，直到2000年才各自獨立發展。

在這一時期，四平客車廠曾經加入過解放汽車工業聯營公司、南京汽車工業聯營公司等。最終在1993年，加入了二汽東風汽車公司，并更名為東風四平汽車公司。

這一時期四平公司也推出了SPK6100型、SPK6900型公共汽車，SPK6120、SPK6490型客車、 SPK6651型客車，SPK6650型、SPK6670團體客車，SPK6150鉸接式客車等車型。

不過，雖然有了實力雄厚的大靠山，但是到了90年代后期東風四平客車廠，在激烈的客車市場競爭中，開始逐步走了下坡路。

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四平客車，巨星隕落

進入2000年之后，國內的客車市場競爭更加激烈。并涌現出了鄭州宇通客車、廈門金龍客車集團、丹東黃海客車、聊城中通客車、安徽安凱客車等地方明星企業。

特別是“一通三龍”（鄭州宇通，廈門金龍、蘇州金龍和廈門金旅）為代表的廠商，通過引入國外客車技術，逐漸主導了國內的客車市場。例如，鄭州宇通就引入了德國MAN客車技術，逐步積累了扎實的核心技術。

而四平客車廠由于技術上的落后，產品研發迭代速度更不上市場變化，逐漸在與上述的客車廠商競爭中敗下陣來，并陷入了經營困境。

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賣身，未能求生！

2008年，東風四平客車廠迎來了自己的白馬騎士。鄉鎮企業起家的紅嘴集團，整體收購了四平客車，并更名為四平紅嘴長江客車有限公司。

重組之后的四平客車廠，也做了轉型生產天然氣客車等產品方面的努力，但是最終也沒能完成力挽狂瀾的壯舉。

在2012年，四平客車廠再次賣身，收購企業是來自河南的一家企業。這次的重組同樣沒有改變四平客車的命運，最終走向工廠破產品牌隕滅的命運。

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最后

事實上，東北三省在我國的客車制造業的發展歷程中，都有著不俗的表現。遼寧有大連遠征客車廠、丹東黃海客車廠，吉林有四平客車廠，黑龍江有龍江客車廠等。

如今，丹東黃海客車廠依然還在，但銷量進入不到行業前10位。而四平客車、遠征客車和龍江客車品牌，現在都已經消失了。

四平客車作為東北客車制造業的代表，也曾有過自己的輝煌時代，甚至創造了“南長江、北四平”的美譽，這對吉林汽車人來說，已經是非常值得驕傲和安慰的事了。不過一個傳奇的品牌最終走向消亡，確實也讓人扼腕嘆息。