4月3日，賽力斯集團發布了自己3月份的產銷快報。

根據其官方公開的信息顯示，賽力斯3月份的銷量僅僅只有13,696臺，相比于去年三月份，同比下降足足有45.19%。

看完賽力斯公司官方公開的3月份銷量數據之后，再回想起我早就關注的賽力斯集團今年前兩個月的銷量。

不得不感慨，僅從銷售上來看市場的歡迎，賽力斯在國產新能源汽車這個不進則退的賽道是不是已經落后了。

1月銷量下降47%，2月銷量下降46%，3月銷量下降45%

其實我早就關注賽力斯在近期公布的銷量數據了。

但是一個月甚至兩個月的銷量下滑并不代表什么，我對此也沒有發表相關的文章進行評論。

可是沒有想到2024年，國內最火的新能源汽車品牌之一的賽力斯，在2025年的開年的前三個月，能夠出現連續三個月的銷量下滑。

說實話，這很讓人驚訝，為此我羅列了賽力斯官方公布的今年前三個月具體的銷售數據。

所有的數據都來自于官方公布的產銷快報，具體數據可以去相關的渠道查詢。

根據其公布的1月份產銷快報顯示，賽力斯集團一月份的汽車銷量達到了22,430臺，同比下滑了45%。

該范圍包括了賽力斯在1月份賣出的所有自主品牌和所有的油電車，以及包括和華為合作的賽力斯品牌。

其中僅看賽力斯這個品牌，1月份的銷量有16,432，同比下滑了47%。

2月份賽力斯的銷量依舊毫無回轉的痕跡，根據其公布的采銷快報顯示，占據其業務最重要地位的賽力斯品牌，二月的銷量比一月份還要低，只有15,007臺，銷量再次同比下滑46%。

賽力斯集團的總銷量也下滑了39%。

根據其官方公開的三月份產銷快報顯示，3月份賽力斯汽車銷量下滑到了13,696臺，和去年3月份相比，賽力斯銷量下滑的幅度達到了45%。

至于其集團的總銷量則下滑了34%。

三個月累計賽力斯汽車一共賣出了45,000臺，銷量同比下滑46%。

用銷量上的滑鐵盧來形容賽力斯，絕對不為過。

賽力斯意料之中的銷量滑鐵盧

對于賽力斯的銷量滑鐵盧，其實關注的人都能說出來一二條。

我在這里也就是說一些食人牙慧的東西，最多也不過把眾人皆知的東西總結在一起罷了。

第一條，可能所有人都知道，今年的賽力斯問界有新款車，想要購買賽力斯的也寧愿等新款。

第二條，新能源競爭太激烈，僅僅是同一級別的產品，國內的有理想國外的有特斯拉，都是很強有力的競爭產品，更何況現在有雷軍這個流量之王帶來的小米汽車，賽力斯問界汽車曝光度自然不足了，銷量下滑也是理所應當。

第三條，高端車市場有限，賽力斯問界從一開始就主打中高端市場，一臺車的價格有幾十萬，對于普通的中國人來說還是一個非常高的價格，2024年問界汽車在中國就賣出了38萬臺，華為和賽力斯針對性的客戶有相當大一批都已經買完了，市場正在飽和。

第四條，這一條對于賽力斯銷量的下滑應該是非常重要的，不管承認還是不承認，華為和余承東對于賽力斯是非常重要的，華為的技術和余承東帶來的名氣，讓賽力斯問界一直處于高曝光度之下。

可是今年明顯的感覺余承東對于汽車業務曝光的頻率明顯下降，今天華為官方正式宣布了，余承東不再擔任華為智能汽車解決方案BU的董事長，雖然華為特意強調了余承東辭職并不代表他不顧及汽車業務，但是距離原來肯定會有所改變。

更何況有雷軍在旁邊搶占流量，媒體對于余承東的關注度明顯下降了。

如果以上情況有所改善，賽力斯汽車的銷量重回輝煌也不是沒有可能的。