近期，有關“中國車在俄羅斯售價比國內高出兩倍”，引發俄羅斯專家激烈爭論。俄汽車聯盟主席直言“定價泡沫嚴重”，但俄當地經銷商卻稱“稅費、物流占大頭”，更有業內人士預警“西方品牌回歸或逼退中國車企”。一邊是消費者質疑“割韭菜”，一邊是車企利潤空間引爭議，這場跨國定價謎局背后究竟暗藏哪些真相？一起來看具體報道：

俄媒報道標題：《中國人如何抬高汽車價格？真實成本究竟多少？專家測算中國車企在俄應降價幅度》！

俄羅斯司機眼中“中國汽車”的概念似乎已徹底與廉價脫鉤。從中國運抵俄羅斯的車輛價格至少翻倍。今天汽車新聞專刊作家分析，將揭秘價格飆升背后的真相：中國車企是否存在故意抬價行為？

一、競爭缺失推高車價

全國汽車聯盟主席安東·沙帕林直言，中國汽車在俄定價存在明顯泡沫，根本原因在于市場競爭真空：“他們這么做只是因為他們可以，消費者別無選擇——現在根本沒有替代選項。”

前俄羅斯汽車經銷商協會主席奧列格·莫謝耶夫則避免直接指責中國車企，但指出匯率因素可能提供降價空間：“當前定價不存在嚴重虛高，不過考慮到盧布走強，車價確有10%左右的下調余地。”他強調中俄車價直接對比并不科學，最終售價包含物流成本、稅費（增值稅和回收稅）等多重因素。

二、價格戰暗流涌動

專家認為，庫存積壓和銷量下滑正迫使中國車企收斂定價野心。進口商和經銷商被迫降價并推出折扣計劃，俄市場或將爆發“中國品牌價格戰”。

莫謝耶夫透露：“這場博弈始于去年底，幾乎每月都有品牌調低官方指導價。企業相互觀望——只要競品降價，其他品牌立即跟進。”不過當前優惠多通過臨時折扣實現，預計夏季清完2023年庫存后可能回調。

沙帕林證實中國車企已推出“實質性”折扣，但強調其利潤空間足以承受：“在現行虛高定價體系下，即便大幅讓利也不會影響車企盈利。”

三、價格難降但品牌或退場

對于2022年撤離的西方品牌可能回歸的影響，受訪專家和經銷商普遍認為：這不會撼動中國車企定價體系。

沙帕林分析稱，未實現本土化生產的“回歸品牌”在成本上無法抗衡中國對手——2030年前持續攀升的回收稅將吞噬其競爭力，且多數離俄企業已喪失工廠回購權。

Autospetscenter集團CEO安德烈·捷爾柳克維奇指出，消費者很難為“情懷溢價”買單：“回歸品牌因回收稅產生的30%價差將勸退市場。”

Avialon集團新車銷售副總雷納特·秋克捷耶夫預測，即便西方品牌數年后回歸，其“天花板級定價”也將震驚市場。

Autodom集團CEO安德烈·奧爾霍夫斯基警告，西方品牌回歸可能引發中國車企退場潮，進而加劇市場萎縮：“中國品牌撤離與新興品牌適應期將形成真空——后者需滿足標準認證并投入巨額資金，難以快速補位。”

總結：真相剖析

所謂“中國車在俄價格翻倍”，實則是多重因素疊加的結果，具體有以下2條：

1、獨占紅利：西方車企撤離后，中國品牌成唯一選擇，市場真空推高定價權；

2、隱性成本：俄羅斯的稅費、物流費以及回收稅占比，居然超過了車價的40%！

但考慮到近期美西方及日韓汽車都在放風“重回俄羅斯市場”，若一切成型，中國車企或面臨“高成本困局”。總之，這場定價爭議背后，既是市場規律的投射，也是全球化博弈的縮影。對俄羅斯消費者而言，真正的“扎心真相”或許是：短期內價格難以回落！