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特朗普再度揮出貿易保護主義的“重拳”——對進口汽車及零部件加征25%的關稅。在其宣稱“重振美國制造”的口號下，整個汽車產業感受到前所未有的震動。然而，在公眾關注整車價格上漲的同時，美國的電動車產業行業，極成為了關稅政策下被壓垮的意外受害者。

高關稅震動汽車行業，電動車遭遇“雙重打擊”

特朗普宣布對所有進口汽車及零部件加征25%的關稅，業界預計這將導致平均車價上漲高達1萬美元。目前美國新車平均售價已接近4.8萬美元，這項政策無疑將對消費者造成沉重負擔。

盡管特朗普堅稱價格上漲“值得”，因為這將“讓美國制造回歸”，但關稅的負面效應已初現端倪。1萬美元價格的增長，對于還在與汽油車在價格戰上爭奪的電動車產業而言，沖擊或將是致命的。

首先，電動車電池核心原材料嚴重依賴中國，而中國正是特朗普關稅政策的主要打擊對象，這將直接推高電動車的制造成本。其次，特朗普不僅要征稅，還威脅要取消現行的7,500美元電動車購車稅收抵免政策。這種“稅收+補貼取消”的組合拳，極有可能重創整個行業。

特朗普不信電動車，“通向地獄的轉型”

特朗普對電動車行業向來態度冷淡。他曾諷刺當前向清潔能源轉型是“通向地獄的過渡”，并誓言廢除拜登政府的《通脹削減法案》（IRA）——該法案是推動美國電動車及新能源產業崛起的關鍵立法。

《通脹削減法案》不僅提供電動車稅收抵免，還通過補貼政策刺激本土電池、零部件工廠建設，成功吸引數百億美元投資，尤其在美國南部和中西部“紅州”腹地創造了大量就業。電動車銷量在過去一年增長了7%，正是該政策的直接成果。

但特朗普的政策主張，將直接扼殺這一發展勢頭。一項由普林斯頓大學發布的研究指出，如果稅收抵免取消，2026年及以后新建的電動車及電池工廠將“沒有存在的必要”。

誰能幸免？特斯拉與現代汽車可能受益

在整個行業風聲鶴唳之際，特斯拉卻可能成為少數“幸存者”之一。作為唯一一家全美電動車生產鏈幾乎本土化的企業，特斯拉在德州和加州完成全部整車組裝，并自主生產包括座椅和電機在內的大部分零部件。盡管馬斯克也表示關稅“不會完全無害”，但相較競爭對手，特斯拉在國內化程度上的優勢使其面臨的壓力相對較小。

另一家潛在的受益者是韓國現代汽車。就在特朗普宣布征稅當天，現代在佐治亞州新建的電動車超級工廠正式開業。與此同時，現代集團董事長鄭義宣現身白宮，宣布追加210億美元美國投資，頗有“主動示好”意味。

然而，這一投資其實源于對拜登政府稅收激勵的期待。圍繞佐治亞工廠，已有至少17家零部件企業陸續落地，其命運同樣取決于電動車稅收抵免政策的存廢。

共和黨開始“踩剎車”：就業前景引發內部分歧

雖然廢除電動車補貼能夠為特朗普實施的新一輪減稅騰出財政空間——哈佛大學估計其十年可節省1680億美元開支——但現實政治壓力迫使共和黨人重新審視這一決定。

根據行業數據，美國正推進228個電池供應鏈相關項目，預計將創造11.8萬個就業崗位。這些項目多數分布在共和黨議員所代表的中西部與南方選區，包括佐治亞、田納西、肯塔基等傳統紅州。

面對潛在的大規模裁員和投資流失，一些共和黨議員已放緩了立即取消補貼的步伐，轉而主張“逐步退出”政策，以期平衡黨派理念與選民經濟利益之間的矛盾。

結語：美國制造的未來，將走向何方？

特朗普試圖以關稅強硬重塑制造業秩序，但現實卻更加復雜。在一個全球供應鏈交錯、技術飛速演進的時代，孤立政策帶來的副作用或許遠超過其意圖中的“保護主義紅利”。

尤其對電動車行業而言，它不僅是美國能源戰略的重要支柱，更是驅動未來就業與創新的核心力量。強行掐斷其政策支持，等于讓美國在與中國、歐洲的新能源競爭中“自廢武功”。

未來，美國制造到底是回歸傳統，還是邁向科技驅動的新高地？這場政策博弈，或許才剛剛開始。

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