作者 | 燕梳樓

小米遇難者家屬清空微博，意味著什么？

今天是清明，震動全國的小米車禍真相仍在調查中。

但死人不會說話。在那個深夜短短幾分鐘里究竟發生了什么，已經無人知曉。

4月2日，在與小米方面接觸后，小米SU7遇難者家屬悄悄刪除了微博，遇難者之一羅某的男朋友也清空了帳號。

從質疑小米汽車安全性，怒斥小米冷漠不聯系，到 “等待調查結果”，“相信政府和小米”，遇難者家屬態度的轉變耐人尋味。

有讀者表示這是訛錢成功了，也有讀者憤慨這是共情錯了對象，沒想到這么快就跪了。還有讀者問我怎么看。我的答案就一條：雙方談攏了。

要么小米妥協了家屬，要么家屬妥協了小米。雙方肯定有一方妥協了，否則不會那么快清空帳號選擇隱身。至于網友怎么吵，那是網友的事情了。

現實面前，雙方都希望盡快定紛止爭。對于遇難者家屬來說，他們必須要在清明前讓女兒靈魂有個安處；對于小米來說，解決提出問題的人遠比解決問題來的更迫切。

因為這場車禍過于慘烈，兩名遇難者甚至當場被燒成了骨架，所以很多人都被情緒帶偏了。要么從遇難者角度攻擊小米汽車的安全性，他一個造手機的靠出來汽車能安全嗎？

要么從米粉的角度還擊任何對小米和雷軍的批評或攻訌，并拉出寶馬奔馳甚至某遙遙領先曾經的事故為例，質問網友為什么要對小米區別對待，讓小米以一己之力背上全行業的鍋？

我認為雙方的激烈對抗已經超出了這起事故的本身。我們要討論的不僅僅是對錯問題，重點應該是如何防微杜漸，從技術、性能、宣傳等方面讓悲劇不再重演，這才是對生命最大的尊重。

應該說，這起事故中駕駛員本身駕齡過輕、經驗不足，尤其是過于相信智駕技術，都是造成悲劇的重要因素。但并不能由此掩蓋或忽視其中關于新能源車技術本身的追問，我們必須保持這種敬畏。

從這一點來說，無論遇難者家屬公開質疑的動機是什么，都有著積極意義。事實上在任何悲劇面前，我們都要具備一種共情力。遺憾的是并不是每個人都有這種能力，但這應該是未來智能時代人與機器人的重要劃分。

換位思考一下，如果我們是遇難者家屬，我們會怎么做，應該怎么做，或者說哪一種方式更好？遇難者之一羅某的母親是忠誠的米粉都如此，如果不是米粉又該怎么樣呢？站在制高點上口誅筆伐都是很容易的，局中人最難。

回過頭來說，正是遇難者家屬的質疑，才最終形成公眾對于新能源尤其是智能駕駛技術的關注與質疑，這個過程最大的價值是科普。讓更多的人知道原來任何時候都不能迷信技術，自己才是自己生命的第一責任人。

以往這種討論只限于技術圈或新能源車主這一細分群體，而這一次事故無疑放大了這個領域的毫枝末節。對于電池技術、隱形門鎖以及智能駕駛等行業的震動更是前所未有。但不要忘了，這是以3個年輕女孩的生命換來的。

所以不管怎么樣，希望大家都能對這3名女孩以及其家人口下留德。當事人已經化為灰燼，不可能再開口說話，更不可能跑到你面前跟你爭論。這個時候最好的方式就是我們一起，把她們留下的問號拉直。

第一個，是為什么撞擊后迅速起火。小米給出的解釋是可能車輛在遭遇猛烈撞擊后，電源系統嚴重受損，所以猛烈起火。行車數據顯示，事故車輛撞擊時的時速是97km。

實話實說，這個速度已經遠遠超出電車被動安全的設計上限，無論是品牌什么車型，起火都是大概率事件。雖然寧德時代緊急切割，也切割不了電車前置電池容易起火的BUG。

第二個，是車門為什么從外面打不開。據參與處置事故的過路司機表示，當時車輛起火嚴重，車門從外面無法打開，他是用鐵棍把后排女孩拖出來的，但最終還是沒有搶救過來。

而據現場照片顯示，雖然車輛燒毀嚴重，但A柱并沒有變形。這也是家屬為什么質疑車門無法打開的原因。事實上包括油車在內很多車輛在撞擊后都沒有自動解鎖的設計，以此詬病小米也不公平。

主要說第三個，就是關于智能駕駛。也就是我們常說的AEB。根據小米最初的回應，事故前NOA已經提示“注意障礙”后已啟動減速。約1秒后，駕駛員接管，NOA功能退出了。

1秒后人工接管，但這時反應已經來不及了，正是這致命2秒讓駕駛人來不及反應，才最終引發了悲劇。那么為什么AEB不能自動減速并進行避讓呢？小米的解釋是：

小米SU7標準版有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預警 (FCW) 和緊急制動 (AEB) 兩個子功能，作用對象是車輛、行人、二輪車三類目標，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

也就是說，AEB功能雖然是智能的，但并不是萬能的，作用對象僅限于車輛和行人等目標，對于水泥、水馬等障礙物是不響應的。這個說法是小米第一次出現，在此前的宣傳中并沒有公布過。

根據小米公布的數據，事故車輛事發速度為時速97公里。從發現提醒到悲劇發生，只有2秒鐘反應時間。所以同濟大學汽車學院教授朱西產對小米的“2秒預警”也表達質疑，稱最少需10秒才能喚回分心的駕駛員。

《界面新聞》報道稱，2024年3月，小米首款車型SU7上市發布會上，雷軍聲稱AEB自動緊急制動功能在135km/h的白天高速、120km/h的夜間高速下，成功識別前方車道靜止的故障車并立即剎停。

而在去年11月《懂車帝》對9款新能源汽車的智能輔助系統做測試時，在主動避讓功能測試三款車不及格，其中就有小米SU7。而在同時做的裝睡實驗中，在夜間手搭在方向盤假裝睡覺，測試車輛是否主動發出提醒。

結果，六款車沒有反應。理想L7在閉眼后5秒只給出文字提示。小鵬汽車出現文字、語音、方向盤震動提醒，但14秒后提醒消失。蔚來ES6出現文字語音方向盤震動提醒，司機如果不接管，會主動減速。

寫到這里我們可以發現，關于嚴重碰撞后電池起火和打不開車門，這是屬于行業共性問題，甚至都不是電車的問題。目前輿論的焦點基本都集中的第三點，也就是對于AEB也就是智駕的過度宣傳上。

對此，國家應急管理部發聲：當前市售車輛的智能輔助駕駛功能最多屬于L2級，它只是輔助工具，不能替代人類駕駛員。車企在宣傳時，要避免誤導消費者，得強化“強提示、硬監控”措施，讓駕駛員時刻保持警惕。

這告訴我們什么呢？告訴我們現在市場上宣傳的大部分智能駕駛都處于L2級別，實際上都是一種輔助系統，不是自動駕駛，更不是無人駕駛。所以只強調智能不提醒安全的都是耍流氓。

就包括雷軍自己，也多次提醒小米的智能駕駛只是輔助，手不能脫離方向盤。而通過遇難者小羅母親透露，其多次提醒女兒智能駕駛不是自動駕駛，但女兒仍過于相信智駛功能，最終引發悲劇。

當然我們并不是說非要嚴格地界定哪一方的責任。對于女孩來說，她已經為自己過于迷信智駕付出了生命的代價，這個代價無論對于她本人還是其家人來說，都是最大的，所以大家不要再去攻擊她們了。

而對于小米來說，這一次無疑是背上了整個行業的鍋。小米遇到的痛點是全行業的痛點，但因為小米流量太大了，不喜歡雷軍和喜歡雷軍的一樣多，遭到流量反噬也是情理之中。

最后說兩點教訓吧，希望大家能記住：

第一，目前電車的事故幸存率和飛機一樣，一旦發生事故往往極為嚴重，而且死亡率極高。

第二，目前的智能駕駛技術還不成熟，甚至連基本的水馬都無法識別，不能過于迷信。

人的生命無法預測更無法公測，無論何時何地，自己都是自己命運的第一責任人。

希望這3名女孩的生命，能喚醒和推動關于電車行業的革命哪怕是一點點改變。

在擦肩而過的每一輛車里，都轉動著別人命運的齒輪。

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