在大多數人眼中，高鐵是一個穩賺不賠的生意，動輒幾百的車票，每日安排列車1.4萬列、旅客數量更是超過1200萬人。

再加上“壟斷經營”的優勢，所以讓很多人覺得，鐵路是國內最賺錢的，可現實情況并非如此，2021年，中國鐵路的負債高達5.76萬億元。

大家引以為豪的鐵路，為何會出現負債呢？

負債的緣起與發展的代價

上世紀90年代以前，鐵路建設主要靠國家出錢，類似“吃皇糧”，但改革開放后，經濟飛速發展，鐵路要建得更多，需要的錢也越來越多。

為了滿足不斷增長的運輸需求，鐵路部門開始貸款，這就好比年輕人創業，需要借錢來發展。

這種轉變實際上為未來積累了大量的債務隱患，1994年，整個鐵路行業的運營虧損高達35.4億元，這好比是創業初期遭遇的困境。

這種巨額虧損預示著鐵路發展將面臨極其嚴峻的考驗，并非一路坦途，需要積極應對才能化解危機。

這樣的經濟狀況，為日后鐵路系統的進一步發展帶來了諸多不確定性因素。

鐵路建設是個燒錢的大工程，好比打造一條鋼鐵巨龍，要花掉大量的錢和資源，普通鐵路造價不低，一公里就要五千萬元左右，差不多能蓋一棟豪華別墅。

高鐵的造價更是驚人，每公里超過一億元，簡直像在建摩天大樓一樣，鐵路建設用的材料也很貴，比如鋪軌道的鐵軌，每米都要幾千塊，跟黃金價格差不多。

而且，鐵軌價格還會隨著市場變化、政策調整和國際形勢波動，就像股票一樣，很不穩定。

建設100公里鐵路，光鐵軌就要花費4億元，因為每米鐵軌成本是4000元，這確實是一筆很大的投入。

鐵路建設除了鐵軌，還需要大量的其他材料、支付工人的工資，以及使用各種施工機械的費用，這些都是不可或缺的成本。

可以把它想象成一個復雜的工程，需要各種各樣的零件和人力來完成。

更別說征地拆遷費用了，這筆錢通常占到整個工程費用的10%到30%，也是非常龐大的一筆開支。

就好比要修一條路，可能需要拆掉一些房子，需要給相關人員補償，才能順利開工。

中國高鐵建設投入巨大，但票價設定相對親民，體現了服務大眾的宗旨。

比如，從廣州到杭州，全程大約1427公里，二等座票價841元，平均每公里約0.58元，和公交車費用差不多。

相比之下，其他國家的高鐵票價較高，韓國高鐵每公里票價0.78元，美國高鐵甚至達到每公里1.69元，遠高于中國。

雖然低票價讓更多人能夠乘坐高鐵，但也導致鐵路運營面臨虧損。

中國鐵路的盈利密碼

盡管中國鐵路背負著巨額債務，數額高達數萬億元，但這并沒有擊垮它，它積極尋找各種方法來增加收入，最終成功地實現了盈利。

根據央廣網2020年的報道，2019年國鐵集團的負債率大約是66%，這意味著總負債約為5.48萬億元。

如果平均到每個人頭上，相當于每個中國人欠了鐵路400多元。

雖然債務聽起來非常龐大，但同年國鐵集團的收入也很可觀，達到了1.13萬億元，并盈利25.2億元。

這表明中國鐵路已經開始賺錢，并且盈利能力還在不斷增強。

根據有關媒體報道，國鐵集團2024年總收入9901.8億元，同比增長2.7%，利潤總額創歷史最好水平。

賺錢的路子

中國鐵路能賺錢，其實不容易，是很多因素共同作用的結果。

首先是不斷投入資金建設新鐵路，擴大鐵路網，就像工廠擴大生產一樣，這樣可以降低單位運輸成本，提高效率。

根據中國經濟網的報道，雖然國鐵的負債率比較高，負債金額也比較大，但是盈利也達到了比較可觀的數字。

這說明投資建設和獲得利潤可以同時進行，互相促進發展。

另外，積極發展客運和貨運，什么賺錢就做什么，就像公司發展多種業務一樣，鐵路部門優化線路，提升貨運能力，同時大力發展旅客運輸，保證收入穩定增長。

2014年《中國經濟周刊》報道，中國鐵路系統中約有9萬公里老舊線路。

其中1.1萬公里完成了升級改造，變成了現在的高速鐵路，這些升級后的老線路現在主要負責貨運，大大增加了盈利的可能性。

過去，客運和貨運線路經常混在一起使用，客運列車優先通行，限制了貨運的效率。

現在，因為高鐵分擔了大部分的客運任務，空余出了更多的線路資源給貨運，使得貨運能力大幅提升。

除了以上兩點，鐵路部門還通過改善經營管理，降低運營成本來增強盈利能力。

鐵路發展的社會效益

中國鐵路發展帶來的好處，不僅是賺錢，更重要的是它對社會做出的巨大貢獻，它像一條條線，把城市和鄉村連在一起，讓人們的生活更加緊密。

2006年開始運行的7272次列車就是一個好例子。

這趟火車從湖南懷化開往重慶梅江，總長178公里，經過湖南、貴州和重慶的6個車站，票價只要7元。

這趟廉價的列車，方便了沿線老百姓的出行，讓他們能夠更方便地走親訪友、做生意，切實提升了生活質量。

鐵路的發展，真正做到了服務于人民。

它不僅方便了沿線居民的出行，更重要的是，還幫助他們找到了賺錢的好路子，很多農民朋友搭乘這趟火車，把自家種的新鮮蔬菜拉到城里去賣，一天下來能掙差不多200塊錢，這可是一筆不小的收入，生活一下子就有了盼頭。

為了照顧這些賣菜的農民，火車特意把每節車廂里的16個座位給拆了，讓他們能更方便地放菜，而且還允許他們先上車再補票，這真的是為老百姓著想，也給當地的經濟發展帶來了新的動力。

鐵路部門的這些舉措，實實在在地幫助了老百姓，也讓大家看到了鐵路發展的更多可能性。

近期，百萬畝油菜花將秦巴大地染成金色海洋，為了方便大家去西安開花，這不西安——漢中加開了“花海”高鐵。

從清晨6點到晚上22點，平均每8分鐘就會有一列動車穿梭在秦嶺南麓，從西安出發，70分鐘就能達到漢中，開啟早出晚歸的春游。

打造中國鐵路的全球品牌

中國鐵路不只滿足于服務國內，更著眼全球，力求打造一個具有國際競爭力的鐵路品牌。

中國鐵路要積極拓展海外市場，把先進的鐵路技術和寶貴的經驗分享給世界各國，為全球交通運輸發展貢獻來自中國的力量。

中國鐵路的成長道路并非一帆風順，它遭遇過債務壓力、盈利困境，也在努力走向世界。

正是這些挑戰，推動著中國鐵路不斷進步，成為中國經濟和社會發展的重要動力。

未來，中國鐵路會承擔更大的責任和使命，努力建設更加便捷、高效、安全的交通系統，并為全球互聯互通貢獻力量。

參考資料
8分鐘1趟！西安—漢中加開“花海”高鐵 2025-03-29 07:52 人民網－陜西頻道
有理數丨高鐵漲價，中國鐵路賺到錢了嗎？ 海報新聞2024-05-09 17:51
客貨兩旺帶動利潤總額創歷史紀錄！國鐵集團2024年總收入9901.8億元
新浪財經2025-01-02 21:48