在這個(gè)新能源車(chē)“內(nèi)卷成風(fēng)”的年代，人人都在秀肌肉，卷加速、卷大屏、卷AI哄你睡覺(jué)。仿佛誰(shuí)家電車(chē)沒(méi)個(gè)“3秒破百”，就沒(méi)資格上桌吃飯。但偏偏有這么一個(gè)選手，反其道而行之，把所有聚光燈從花哨的功能拉回了最不起眼、卻最關(guān)系生死的“剎車(chē)”系統(tǒng)。它就是北京現(xiàn)代旗下的首款純電平臺(tái)SUV——OE。

說(shuō)真的，當(dāng)整個(gè)行業(yè)還在用“起得快”當(dāng)KPI的時(shí)候，OE選擇了一條少有人走的路：把“剎得住”做成了品牌戰(zhàn)略級(jí)的亮點(diǎn)。而這個(gè)不起眼的選擇，反倒打在了新能源賽道的七寸上。

在造車(chē)時(shí)，應(yīng)當(dāng)對(duì)于安全有更多考慮，對(duì)于車(chē)主的駕駛水平有著更多的容忍，對(duì)于安全設(shè)計(jì)，有更多的冗余，這是科技對(duì)于生命的敬重！

北京現(xiàn)代OE則選擇了一條不走尋常路的道路，在卷零百加速已經(jīng)不再亮眼的時(shí)代，轉(zhuǎn)身將目光轉(zhuǎn)向了安全與制動(dòng)距離，在這看不見(jiàn)的地方，展現(xiàn)出其百年車(chē)企的魅力，將跑得快放在“剎得住”之后，把“剎得住”做成了品牌戰(zhàn)略級(jí)的亮點(diǎn)，這個(gè)選擇，相信它將會(huì)在市場(chǎng)上大放異彩。

關(guān)于如何剎得住，北京現(xiàn)代OE給出了一組實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)。

OE用三組數(shù)據(jù)將安全和剎得住推得極致：冰雪路面70km/h剎停僅49.7米，單側(cè)積雪80km/h制動(dòng)58.6米，20.34%陡坡駐車(chē)零溜車(chē)。

這些數(shù)據(jù)絕不止冰冷的數(shù)字，而是科技對(duì)于生命的敬重，可能是兩個(gè)家庭之間的歡聲笑語(yǔ)，可能是許多生命之間的溫度，也是北京現(xiàn)代百年造車(chē)技術(shù)的沉淀，跑得快也要?jiǎng)x得住，不僅要?jiǎng)x得住，更要?jiǎng)x得快且穩(wěn)。

OE的制動(dòng)表現(xiàn)并不是靠換個(gè)大廠卡鉗或多幾個(gè)安全標(biāo)簽這么簡(jiǎn)單，而是完整依托現(xiàn)代汽車(chē)全球研發(fā)體系，從南陽(yáng)到呂塞爾斯海姆的底盤(pán)匹配，從WRC拉力賽事數(shù)據(jù)反哺街道實(shí)用，再通過(guò)TCS RPM控制策略進(jìn)行高頻采樣和實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)調(diào)整，最終實(shí)現(xiàn)“穩(wěn)住全場(chǎng)”的剎車(chē)系統(tǒng)邏輯閉環(huán)。

在不那么多人在意的細(xì)節(jié)上，北京現(xiàn)代OE用一種工程師一般的浪漫，在不那么性感的剎車(chē)上，傾注了大量心血，也許有人會(huì)問(wèn)，何必呢？

當(dāng)我們需要拷問(wèn)的是，當(dāng)超大的馬力成為標(biāo)配，當(dāng)零百加速突破2秒，何以制衡時(shí)，也許會(huì)想起OE來(lái)，它給脫韁的野馬牽上韁繩，將可怕的動(dòng)力變得更易馴服，這才是OE內(nèi)卷剎車(chē)的意義所在。

生活中的駕駛情況絕對(duì)不會(huì)是山路賽道更不會(huì)全程高速，我們需要面對(duì)的是前車(chē)的緊急剎停，是迎面而來(lái)的逆行車(chē)輛，是突然探出車(chē)身闖紅燈的電單車(chē)，也有可能是視野盲區(qū)里沖出來(lái)的小朋友。

尊重生命，再多的安全冗余都不為過(guò)。

所以，剎得住，有時(shí)候比開(kāi)得快更重要，在這些基礎(chǔ)的環(huán)節(jié)上多傾注一些心血，在新能源這個(gè)越發(fā)同質(zhì)化的賽道上，也許能夠收獲更多意想不到的收獲。