評(píng)論員 邱延波

在科技日新月異的今天，每一次創(chuàng)新嘗試都伴隨著風(fēng)險(xiǎn)與挑戰(zhàn)。小米SU7高速碰撞爆燃事件，不僅是一場(chǎng)突如其來(lái)的悲劇，更像一顆石子投入湖面，激起輿論的千層浪。

這場(chǎng)事故刺痛的不只是遇難者家屬的心，還有無(wú)數(shù)網(wǎng)友的情感神經(jīng)。有人質(zhì)疑：“智駕號(hào)稱安全，為何救不了人？”有人感嘆：“我再也不敢用智駕了，太嚇人。”憤怒、恐懼、失望交織，這不僅是對(duì)技術(shù)的反思，更是對(duì)生命逝去的痛惜。

智能駕駛的未來(lái)，似乎在這場(chǎng)烈焰中蒙上了一層陰影。然而，我們不能讓悲劇止于悲劇，而應(yīng)從中汲取力量，讓技術(shù)與人性并肩前行。

【國(guó)內(nèi)國(guó)際，智駕都非神話】

放眼全球，智能駕駛從來(lái)不是無(wú)懈可擊的神話，而是一項(xiàng)在淬煉中成長(zhǎng)的技術(shù)。國(guó)內(nèi)，華為、小鵬、蔚來(lái)等車企在智駕賽道上奮力追趕。華為ADS 2.0宣稱能覆蓋全國(guó)高速和高架，小鵬XNGP挑戰(zhàn)城市無(wú)圖駕駛。然而，這些技術(shù)并非萬(wàn)能，事故的陰影也曾籠罩其上。

國(guó)際上，特斯拉的Autopilot更是事故“常客”。據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局統(tǒng)計(jì)，自2016年以來(lái)，特斯拉智駕相關(guān)事故已超35起。這些冰冷的數(shù)字背后，是一個(gè)個(gè)鮮活生命的消逝，令人扼腕。

不能因這些事故就否定智駕，沒(méi)有智駕的傳統(tǒng)燃油車同樣事故頻發(fā)。智駕之所以備受關(guān)注，是因?yàn)樗休d了人們對(duì)“完美安全”的期待。然而，現(xiàn)實(shí)是殘酷的：國(guó)內(nèi)車企起步晚，技術(shù)積累尚淺；國(guó)際巨頭雖領(lǐng)先，卻也未真正邁入L4級(jí)無(wú)人駕駛的門檻。智駕不是神話，而是一個(gè)仍在成長(zhǎng)的工具。它需要時(shí)間，也需要寬容。過(guò)分依賴或過(guò)度吹捧，都可能讓它偏離初衷——守護(hù)生命。

【智駕之爭(zhēng)，不該株連全局】

小米SU7的這場(chǎng)事故，燒毀的不僅是車輛，還有公眾對(duì)智駕的信任。但這場(chǎng)烈焰，不應(yīng)燒毀整個(gè)行業(yè)的希望。

雷軍造車，三年磨一劍，小米SU7上市即爆紅，交付超10萬(wàn)臺(tái)，刷新了造車新勢(shì)力的紀(jì)錄。智駕是他吹響的號(hào)角，也是他肩上的重?fù)?dān)。事故發(fā)生后，小米迅速回應(yīng)：成立專組，配合調(diào)查，承諾還原真相。這份態(tài)度值得肯定。然而，部分網(wǎng)友的憤怒并未消散，這種心情可以理解——畢竟，生命的逝去是無(wú)法彌補(bǔ)的傷痛。

但一次事故，不應(yīng)抹殺一個(gè)品牌的努力。特斯拉多次涉入事故，馬斯克依然屹立行業(yè)前沿；豐田“剎車門”波及全球，也未就此倒下。

小米初入車圈，這血淋淋的學(xué)費(fèi)讓人痛心，但不應(yīng)讓整個(gè)智駕行業(yè)為之買單。雷軍不是神，他是探路者。探路者難免摔跤，而摔跤后的爬起，才是對(duì)逝者最好的告慰。

【未來(lái)已來(lái)，智駕趨勢(shì)不可逆】

否定智駕，無(wú)異于因噎廢食。

智能駕駛的趨勢(shì)早已勢(shì)不可擋。證券日?qǐng)?bào)援引全球研究咨詢機(jī)構(gòu)埃信華邁（IHS Markit）2021年的報(bào)告預(yù)測(cè)，到2030年，L2以上新車滲透率將超80%。

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌在2025年3月的電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上也表示，將逐步放開(kāi)L3級(jí)自動(dòng)駕駛車型的生產(chǎn)準(zhǔn)入限制，并完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系。

這些信號(hào)無(wú)不表明，智駕是大勢(shì)所趨。

為什么要推進(jìn)智能駕駛？因?yàn)樗休d著對(duì)生命的希望。研究顯示，大多數(shù)交通事故源于人為失誤——疲勞、分心、酒駕。若智駕技術(shù)成熟，事故率將大幅下降。

每一次技術(shù)迭代，都是對(duì)生命的守護(hù)。否定它，就是否定無(wú)數(shù)家庭免于悲劇的可能。

【烈焰之后，向生命致敬】

這場(chǎng)車禍?zhǔn)且粓?chǎng)災(zāi)難，逝去的生命讓人痛惜，但若能以此為鑒，推動(dòng)智駕技術(shù)的進(jìn)步，未嘗不是對(duì)逝者的一種告慰。

小米若能痛定思痛，優(yōu)化算法、強(qiáng)化硬件、完善應(yīng)急機(jī)制，便是對(duì)質(zhì)疑者的交代，也是對(duì)生命的尊重。

特斯拉不就是在事故后不斷迭代Autopilot，逐步重拾信任嗎？

網(wǎng)友的憤怒與擔(dān)憂，是壓力，更是動(dòng)力。智駕行業(yè)需要這樣的聲音，去喚醒技術(shù)的良知。

小米SU7的烈焰，燒出了智駕的軟肋，也燒醒了行業(yè)的迷夢(mèng)，但絕不能燒毀它的未來(lái)。

國(guó)內(nèi)國(guó)際，智駕仍在爬坡；趨勢(shì)在前，不可逆轉(zhuǎn)。

尼采曾說(shuō)：“凡不能毀滅我的，必使我強(qiáng)大。” 小米SU7這場(chǎng)火，既是事故，也是淬煉。