這幾天其實發生了好幾單智駕導致的交通事故，在這些事故當中，會發現廠家的立場很一致，那就是責任全歸司機，他們汽車企業一點責任也不但，只會說他們已做好充分的提醒，這就是發布會吹牛，一出事故就與他們無關了。

在他們的日常宣傳和發布會上，他們都會說自家的智駕已達到如何如何的水平，甚至是趕超全球，他們如此宣傳自家的智駕，在于他們在汽車技術方面真的很難拿的出手的東西，只能在智駕方面強調自己的技術優勢了。

汽車是一個很復雜的東西，遠比手機復雜，汽車的配件超過萬件，而手機的配件大約在100件左右，而且手機壞了就壞了，汽車一旦出問題往往就是人命關天。

正是因為汽車的涉及到生命安全，傳統汽車企業在這方面無比重視，人家是真的將安全放在第一位的，為了實現車輛安全，他們做一切都異常謹慎。

傳統汽車企業推出一款新車，往往要測試3-5年，確保各方面的穩定性、可靠性、耐用性；在芯片方面，傳統汽車企業也非常慎重，例如多年前高通推出一款汽車芯片驍龍820A，傳統汽車企業足足測試了三年時間才用到汽車上。

至于新造車強調的智駕，傳統汽車企業也在做，他們對汽車更熟悉、他們積累了豐富的經驗，還累積了以10億里程計算的數據，但是他們在將智駕上車的時候卻無比謹慎。

相比之下，新造車什么都講究快，一年推一款新車，這樣短的時間，他們真的對汽車進行了足夠的測試？確保了汽車的安全性么？

為了強調他們汽車的豐富功能，他們給汽車塞入盡可能多的功能，諸如電視、冰箱等都一股腦的塞入汽車中，然而這會造成諸多問題。

為了給這些設備供電，他們不得不進一步增加汽車的電池；為了提供更豐富的互聯網功能，他們不得不給汽車裝入先進的芯片，而這些芯片是否經過嚴格的測試、對他們進行相應的加固都需要考究。

如今大家都清楚，電池容量越大，電池出現故障乃至自燃的可能性就越大；裝入更多的芯片，這些芯片發生故障的幾率也進一步加大；增加了如此多的功能，他們卻更新車型比傳統汽車企業更快，讓人懷疑他們是否有足夠的時間對這些功能的耐久性、穩定性進行測試？

對于智駕技術也是如此，他們快速升級，是否有足夠的時間確保了智駕的安全性？當然他們在發布會上、在日常宣傳中都會說自家的智駕技術如何如何先進，但是他們卻不敢將智駕技術標為L3級以上，因為L3級及以上發生事故后，責任需要由車企承擔。

如此也就出現了如今的現象，他們總是說自己的技術如何如何先進，這都是在發布會上說、在日常宣傳中說，但是一旦出了事故，他們總會有各種理由將責任推到司機身上，他們企業卻不會承擔責任！

面對新造車的這些“創新”做法，如今一些消費者已開始覺醒，汽車市場的數據就顯示，傳統汽車企業的新能源汽車銷量猛增，新能源汽車市場第二名就是一家傳統汽車企業，而近幾周以來這些新造車的銷量卻再也沒有任何一家的周銷超過萬輛了。