2025年，汽車市場(chǎng)風(fēng)起云涌，零跑汽車卻強(qiáng)勢(shì)崛起，沖進(jìn)新勢(shì)力頭部陣營。3月，零跑汽車交付量達(dá)到3.71萬臺(tái)，同比增長超154%，這一數(shù)字相當(dāng)亮眼。不僅如此，零跑將全年銷量目標(biāo)鎖定在60萬輛，相較上一年幾乎實(shí)現(xiàn)翻倍。初看之下，零跑汽車發(fā)展勢(shì)頭銳不可當(dāng)，仿佛一片坦途（參數(shù)丨圖片）。然而在這漂亮的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)與傲人的銷量業(yè)績背后，情況遠(yuǎn)非表面那般樂觀。

近段時(shí)間，零跑汽車用戶投訴量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，老車主群體大規(guī)模發(fā)起維權(quán)行動(dòng)，技術(shù)和服務(wù)方面的“雙標(biāo)”爭議不斷，這一系列問題讓零跑汽車這個(gè)一直以“全域自研”為傲的車企，深陷信任危機(jī)的泥潭。

狂奔的“價(jià)格屠夫”

公開數(shù)據(jù)顯示，2024年，零跑汽車的經(jīng)營數(shù)據(jù)十分吸睛。營收攀升至321.6億元，毛利率從原本的0.5%大幅躍升至8.4% ，凈虧損收窄至28.2億元，同比收窄33.18%，全年交付29.37萬輛，穩(wěn)穩(wěn)占據(jù)新勢(shì)力前三甲的位置。零跑之所以能取得如此斐然的成績，得益于“技術(shù)降本+規(guī)模化效應(yīng)”的策略，其自研零部件占比超60%，極大地降低了生產(chǎn)成本。

在3月10日的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，零跑汽車高層立下“軍令狀”：2025年，零跑全年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到50萬 - 60萬輛，同時(shí)全力沖擊全年盈利的目標(biāo)。為達(dá)成這一目標(biāo)，零跑的策略十分激進(jìn)，將成本控制置于首位。但這種做法也引發(fā)了一系列問題，部分車主反饋，車輛內(nèi)飾用料明顯縮水，許多內(nèi)飾部件質(zhì)感大打折扣，同時(shí)品控出現(xiàn)不穩(wěn)定情況，各種小毛病在車輛使用過程中層出不窮。

李先生于2024年6月4日購入了一輛零跑 C10，提車僅僅一星期，車輛就出現(xiàn)了減震異響的問題。一個(gè)月左右充電正常但公里數(shù)不更新、APP無法控制車輛，隨后車輛在行駛過程中，氣囊故障報(bào)警燈突然亮起。李先生趕忙前往售后檢查，結(jié)果竟然查出了三處氣囊故障。

這意味著在緊急情況下，該車氣囊可能無法正常發(fā)揮作用，令人后怕。

在海外市場(chǎng)拓展方面，零跑同樣大膽出擊。2024 年，零跑汽車出口1.37萬輛，2025 年更是將出口目標(biāo)提升至5萬 - 6萬輛。但歐洲市場(chǎng)對(duì)于汽車合規(guī)性要求極高，供應(yīng)鏈也存在諸多不確定因素，這些挑戰(zhàn)都亟待解決。

進(jìn)入2025年，零跑汽車的頻繁降價(jià)行為，引發(fā)了車主們“背刺”的強(qiáng)烈爭議。開年之際，零跑宣布最高降價(jià)1.5萬元，這一舉措讓剛在12月提車的車主們怒火中燒，他們紛紛組織起來集體抗議。有零跑C10車主投訴稱，自己在2024年12月25日提車，結(jié)果僅僅一周后，車輛就突然降價(jià)1.5萬元 ，“這就是欺騙消費(fèi)者，背刺車主，需要賠償！”

服務(wù)質(zhì)量跟不上規(guī)模步伐

在渠道擴(kuò)張的過程中，零跑的服務(wù)質(zhì)量未能與門店數(shù)量同步提升。目前，零跑門店數(shù)量已突破900家，擴(kuò)張速度可謂十分驚人。但多位消費(fèi)者反映，零跑在三包義務(wù)履行上消極懈怠，對(duì)車輛質(zhì)量問題的處理也拖延不決。甚至有投訴因?yàn)椤拔催_(dá)成調(diào)解”，被相關(guān)部門公示。

一位車主于2024年5月19日在零跑上海松江交付中心購買零跑T03汽車，6月1日提車當(dāng)天，車輛還未駛出交付中心就出現(xiàn)異響。售后人員對(duì)車輛進(jìn)行車輪拆卸處理，車主因車輛存在問題拒絕提車。此后，零跑方面既不賠償也不處理后續(xù)問題。此前銷售曾承諾，如有任何質(zhì)量問題將退一賠三，但此時(shí)零跑卻以不符合三包法為由，拒絕為車主辦理退車，讓車主陷入兩難境地。

OTA“雙標(biāo)”與硬件迭代矛盾

零跑一直將“全域自研”視為核心競爭力，然而在技術(shù)迭代過程中，卻在新老用戶之間制造了對(duì)立。在OTA升級(jí)方面，零跑采取了區(qū)別對(duì)待的策略。2024款車型通過OTA升級(jí)，新增了紅綠燈倒計(jì)時(shí)、分屏模式、語音助手接入大模型等28項(xiàng)新功能，駕駛體驗(yàn)得到大幅提升。而，2021至2023老款車型在OTA后僅得到了一些表面的功能調(diào)整和設(shè)置優(yōu)化，對(duì)于車輛整體性能和使用體驗(yàn)的提升極為有限。這讓老車主們感到不滿，他們質(zhì)疑零跑汽車硬件淘汰速度過快，忽視了老用戶的權(quán)益。

芯片代差也成為零跑汽車的一大“硬傷”。2024款車型搭載了高通8295芯片，而老款車型大多采用的是8155平臺(tái)，由于芯片性能的差距，導(dǎo)致新老車型在功能兼容性上出現(xiàn)了斷層。盡管零跑在購車時(shí)宣傳車輛采用“模塊化可升級(jí)”設(shè)計(jì)，但在實(shí)際操作中，多數(shù)老車型無法實(shí)現(xiàn)當(dāng)初承諾的升級(jí)，這讓消費(fèi)者感覺受到了欺騙。

總結(jié)：

一邊是銷量不斷刷新紀(jì)錄，一邊是老車主怨聲載道，零跑如今面臨著冰火兩重天的尷尬局面。在零跑汽車董事長朱江明的社交賬號(hào)評(píng)論區(qū)，不少遭遇“背刺”的老車主紛紛留言，要求公司重視老用戶權(quán)益。

零跑汽車的發(fā)展歷程，是新能源汽車賽道“速度與激情”的生動(dòng)寫照。其在銷量與技術(shù)上的快速發(fā)展固然值得肯定，但2024年零跑汽車雖然銷量持續(xù)增長，卻仍未擺脫虧損的困境，遠(yuǎn)未到高枕無憂的時(shí)候。在當(dāng)下汽車行業(yè)步入“淘汰賽”下半場(chǎng)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，零跑汽車究竟是繼續(xù)做追求“數(shù)據(jù)優(yōu)先”的銷量機(jī)器，還是轉(zhuǎn)型成為以“用戶本位”為核心的長期主義者？未來，零跑汽車能否妥善化解用戶信任危機(jī)，我們拭目以待。