4月3日夜間，國際油價遭遇"黑色星期四"，創下三年來最慘烈單日跌幅，其中：

布油下跌5.35%，收于69.82美元。

美油下跌5.73%，收于66.63美元。

雙雙刷新2022年以來最大跌幅紀錄。

這場暴跌由三枚"深水炸彈"共同引爆：

一是OPEC+增產超預期三倍。

周四視頻會議，八大OPEC+產油國：沙特阿拉伯、俄羅斯、伊拉克、阿聯酋、科威特、哈薩克斯坦、阿爾及利亞和阿曼達成協議，自5月起將聯合原油日產量提高41.1萬桶，較市場預期的14萬桶增幅高出近三倍。

這一“加速增產”決定直接導致國際油價暴跌。

二是美國關稅政策沖擊全球經濟前景。

特朗普說到做到的關稅政策沖擊全球經濟。

美國總統特朗普宣布對全球180多個國家和地區征收高額對等關稅：

對中國實施34%的對等關稅，對印度實施26%的對等關稅，對韓國實施25%的對等關稅，對日本實施24%的對等關稅，對印尼實施32%的對等關稅，對泰國實施36%的對等關稅，對越南實施46%的對等關稅，對柬埔寨實施49%的對等關稅…

特朗普的關稅決定比預期更嚴厲，預計未來可能遭遇其他國家報復性關稅沖擊，貿易沖突帶來的市場逆風短期內不會停歇。

經濟一旦下行，原油需求自然減少。

三是機構集體下調石油需求展望。

花旗認為：僅10%的一攬子關稅就可能使2025年全球石油需求增長預期從目前的90萬桶/日降至60萬桶/日，如果發生報復，還會有進一步的下行風險。

如果油價能保持在70美元以下，甚至更低的價格。

這將為民航在二季度的淡季減虧帶來重大利好。

對于民航業來說，一年只有兩個季節：

旺季

淡季

在旺季，要全力以赴搶收入，增利潤

在淡季，要千方百計控成本，減虧損

四月份雖然有個需求相對的小高峰，但是航空公司業績仍不容樂觀，加上接下來的5、6月份，除了“五一”幾天外，民航非常淡，最重要的是當然是減虧控虧了。

翼哥曾經說過，三大因素決定了民航業到底能不能賺錢。

市場需求

航油價格

人民幣匯率

其他的成本都是剛性的，幾乎只有漲沒有降的機會。

從需求方面來看，二季度的虧損不可避免。

從航油價格來看，原油期貨價格暴跌，航油價格有望進一步下跌。

從匯率走勢來看，現在形勢嚴峻，匯率是漲是跌很難判斷。

民航業剛性成本特別巨大。

其中燃油是最大的成本支出。

畢竟航油成本要占航空公司總成本的1/3，變動成本的1/2以上，油價降了，比任何一樣東西下降效果都大。

以2024年三大航為例：

一是國航。

航油成本537.2億元，同比增長14.97%。

成本占比33.96%。

二是東航。

航油成本454.99億元，同比增長10.7%。

成本占比35.97 %。

三是南航。

航油成本549.89億元，同比增長34.46%。

成本占比5.65%。

也就是說，2024年，三大航花在航油上的錢就高達1500億元。

如果油價降個5%，對三大航來說，航油支出要減少75億元左右。

要知道，三大航現在還在虧損當中，油價下降簡直是天大的利好。

特別是民航持續“內卷式”競爭、低價滿天飛的當下，航空公司的高成本無法轉嫁。

此外，如果油價下跌，對旅客也是利好，畢竟現在還要交燃油附加費。

自2025年4月5日起，下調國內航線旅客運輸燃油附加費征收標準。

成人旅客：

800公里以上航線每位旅客收取20元燃油附加費，800公里(含)以下航線每位旅客收取10元燃油附加費。

相較于調整前分別降低了20元和10元。

如果油價再下調，旅客也不必交這個額外的20塊錢。

油價下跌，是當前民航業的最大利好！