貝瑞德的長文，不僅僅是對于歐洲汽車產業電動化轉型的建議，更是對其過去三年在中國市場全面布局的心得。

文 /《汽車人》吳毓

貝瑞德4月1日晚間在其個人領英上發布長文，以《中國實現電動化轉型成功的六大因素》為題，從政策、產品、基礎設施、用車成本、創新驅動、消費者六個角度，探討中國電動化轉型成功的要素。

他依據中國實踐而提煉的“六大要素”，可以歸結為三大基石與三大動力。

三大基石包括：全球最大的公共充電網絡在中國，緩解續航焦慮；全球成熟新能源生態在中國，創新成果快速商業化；最年輕的消費者在中國，對電動化、語音交互持更開放的態度。

三大動力則是：政府政策長期穩定，鼓勵消費者信任電動化轉型；所有新能源車享受國家補貼，吸引消費者選擇電動出行；純電出行成本1.5歐元/百公里，激勵消費者選擇電動出行。貝瑞德在文末對歐洲汽車產業的建議，就是對“三大動力”的重點強調。

此次發布長文，有兩個細節值得關注：一是平臺選擇；一是時間拿捏。

首先，貝瑞德此次發文，沒有選中國流行的抖音微博小紅書，也沒有選海外流行的油管 Ins FB，更非大眾中國官方賬號，而是獨投個人領英，顯示貝瑞德對于此文的審慎態度。

他希望長文能精準觸達業內人士，不希望其專業濃度被多元化娛樂化所稀釋。

一方面，他期待此文能推動公司內部對未來挑戰形成共識；另一方面，他據此為外部伙伴拉齊顆粒度，對于未來機遇有共同認知與期待。

其次，貝瑞德選擇4月1日發文，幾乎沒有新聞熱點可以操作。

4月1日那天，中國發展高層論壇2025、博鰲亞洲論壇2025均已結束，聚焦“創新與發展”“講好中國科技故事”的2025中關村論壇也已在前一天閉幕。

但是，幾乎沒有，并不是完全沒有。4月2日美國對多國汽車加征25%關稅。要么買貨，要么繳稅，要么去美國生產，你們看著辦。

加拿大總理卡尼稱此舉是“對加拿大汽車業的直接攻擊”，歐盟委員會主席馮德萊恩批評關稅“違背自由貿易原則”，日本首相石破茂表示“所有反制選項均在考慮中”，巴西總統盧拉則稱關稅“阻礙全球貿易”……

戰后建立的全球貿易體系將就此破裂，世界從此進入強權博弈的時代。汽車企業的操盤者與各國政府的執政者已經感受到危機，“風險”這個詞被柏林、布魯塞爾、東京甚至溫哥華與墨西哥城頻繁地使用。

此時再去重讀貝瑞德的文章，或許另有一種味道。

“20多年來，中國政府持續構建了一套完整的新能源汽車發展政策體系，這也是中國相較于其他市場的顯著優勢”；

“通過同時對混合動力與純電動車型加以支持，中國不僅提升了新能源汽車對大城市以外居民的吸引力，也吸引了尚未準備購買純電動車型的用戶群體選擇新能源出行”；

“在中國，新能源汽車不僅在購置成本上更具優勢，日常使用成本也遠低于燃油車。這也增強了消費者對電動化轉型的信心，并鼓勵更多人選擇電動出行”；

“廣泛部署的快充設施，有效緩解了消費者的續航焦慮”；

過去兩年，在中國的合資企業已經邁入3.0時代，從早期的將海外產品直接引進生產，到為中國市場定制化開發，再到如今 “在中國，為中國” 的戰略，不僅要融入中國產業生態，更要發揮本地創新能力。

執掌大眾汽車中國業務的貝瑞德，不僅認識到中國發展的潛力，而且力主以中國創新賦能大眾汽車的持續發展。

他一方面自建研發體系，先在安徽合肥設立其在德國總部以外最大的研發中心，一年后又投資25億歐元拓展合肥生產及創新中心；一方面通過廣泛合作實現創新倍增，先后與國軒高科、地平線、中科創達、小鵬汽車等達成合作，在動力電池、自動駕駛、信息娛樂系統等領域共同開發新技術和產品……

由此，貝瑞德的長文，不僅僅是對于歐洲汽車產業電動化轉型的建議，更是對其過去三年在中國市場全面布局的心得。其潛臺詞則是呼吁同業轉向中國加倉中國，以可以預期的高速發展，對沖難以預期的壁壘風險。

從“在中國 為中國”，到“融入中國 力薦中國”，貝瑞德的長文越讀越有味道。【版權聲明】本文系《汽車人》原創稿件，未經授權不得轉載。