貝瑞德的長文，不僅僅是對(duì)于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的建議，更是對(duì)其過去三年在中國市場(chǎng)全面布局的心得。

文 /《汽車人》吳毓

貝瑞德4月1日晚間在其個(gè)人領(lǐng)英上發(fā)布長文，以《中國實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功的六大因素》為題，從政策、產(chǎn)品、基礎(chǔ)設(shè)施、用車成本、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、消費(fèi)者六個(gè)角度，探討中國電動(dòng)化轉(zhuǎn)型成功的要素。

他依據(jù)中國實(shí)踐而提煉的“六大要素”，可以歸結(jié)為三大基石與三大動(dòng)力。

三大基石包括：全球最大的公共充電網(wǎng)絡(luò)在中國，緩解續(xù)航焦慮；全球成熟新能源生態(tài)在中國，創(chuàng)新成果快速商業(yè)化；最年輕的消費(fèi)者在中國，對(duì)電動(dòng)化、語音交互持更開放的態(tài)度。

三大動(dòng)力則是：政府政策長期穩(wěn)定，鼓勵(lì)消費(fèi)者信任電動(dòng)化轉(zhuǎn)型；所有新能源車享受國家補(bǔ)貼，吸引消費(fèi)者選擇電動(dòng)出行；純電出行成本1.5歐元/百公里，激勵(lì)消費(fèi)者選擇電動(dòng)出行。貝瑞德在文末對(duì)歐洲汽車產(chǎn)業(yè)的建議，就是對(duì)“三大動(dòng)力”的重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)。

此次發(fā)布長文，有兩個(gè)細(xì)節(jié)值得關(guān)注：一是平臺(tái)選擇；一是時(shí)間拿捏。

首先，貝瑞德此次發(fā)文，沒有選中國流行的抖音微博小紅書，也沒有選海外流行的油管 Ins FB，更非大眾中國官方賬號(hào)，而是獨(dú)投個(gè)人領(lǐng)英，顯示貝瑞德對(duì)于此文的審慎態(tài)度。

他希望長文能精準(zhǔn)觸達(dá)業(yè)內(nèi)人士，不希望其專業(yè)濃度被多元化娛樂化所稀釋。

一方面，他期待此文能推動(dòng)公司內(nèi)部對(duì)未來挑戰(zhàn)形成共識(shí)；另一方面，他據(jù)此為外部伙伴拉齊顆粒度，對(duì)于未來機(jī)遇有共同認(rèn)知與期待。

其次，貝瑞德選擇4月1日發(fā)文，幾乎沒有新聞熱點(diǎn)可以操作。

4月1日那天，中國發(fā)展高層論壇2025、博鰲亞洲論壇2025均已結(jié)束，聚焦“創(chuàng)新與發(fā)展”“講好中國科技故事”的2025中關(guān)村論壇也已在前一天閉幕。

但是，幾乎沒有，并不是完全沒有。4月2日美國對(duì)多國汽車加征25%關(guān)稅。要么買貨，要么繳稅，要么去美國生產(chǎn)，你們看著辦。

加拿大總理卡尼稱此舉是“對(duì)加拿大汽車業(yè)的直接攻擊”，歐盟委員會(huì)主席馮德萊恩批評(píng)關(guān)稅“違背自由貿(mào)易原則”，日本首相石破茂表示“所有反制選項(xiàng)均在考慮中”，巴西總統(tǒng)盧拉則稱關(guān)稅“阻礙全球貿(mào)易”……

戰(zhàn)后建立的全球貿(mào)易體系將就此破裂，世界從此進(jìn)入強(qiáng)權(quán)博弈的時(shí)代。汽車企業(yè)的操盤者與各國政府的執(zhí)政者已經(jīng)感受到危機(jī)，“風(fēng)險(xiǎn)”這個(gè)詞被柏林、布魯塞爾、東京甚至溫哥華與墨西哥城頻繁地使用。

此時(shí)再去重讀貝瑞德的文章，或許另有一種味道。

“20多年來，中國政府持續(xù)構(gòu)建了一套完整的新能源汽車發(fā)展政策體系，這也是中國相較于其他市場(chǎng)的顯著優(yōu)勢(shì)”；

“通過同時(shí)對(duì)混合動(dòng)力與純電動(dòng)車型加以支持，中國不僅提升了新能源汽車對(duì)大城市以外居民的吸引力，也吸引了尚未準(zhǔn)備購買純電動(dòng)車型的用戶群體選擇新能源出行”；

“在中國，新能源汽車不僅在購置成本上更具優(yōu)勢(shì)，日常使用成本也遠(yuǎn)低于燃油車。這也增強(qiáng)了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的信心，并鼓勵(lì)更多人選擇電動(dòng)出行”；

“廣泛部署的快充設(shè)施，有效緩解了消費(fèi)者的續(xù)航焦慮”；

過去兩年，在中國的合資企業(yè)已經(jīng)邁入3.0時(shí)代，從早期的將海外產(chǎn)品直接引進(jìn)生產(chǎn)，到為中國市場(chǎng)定制化開發(fā)，再到如今 “在中國，為中國” 的戰(zhàn)略，不僅要融入中國產(chǎn)業(yè)生態(tài)，更要發(fā)揮本地創(chuàng)新能力。

執(zhí)掌大眾汽車中國業(yè)務(wù)的貝瑞德，不僅認(rèn)識(shí)到中國發(fā)展的潛力，而且力主以中國創(chuàng)新賦能大眾汽車的持續(xù)發(fā)展。

他一方面自建研發(fā)體系，先在安徽合肥設(shè)立其在德國總部以外最大的研發(fā)中心，一年后又投資25億歐元拓展合肥生產(chǎn)及創(chuàng)新中心；一方面通過廣泛合作實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新倍增，先后與國軒高科、地平線、中科創(chuàng)達(dá)、小鵬汽車等達(dá)成合作，在動(dòng)力電池、自動(dòng)駕駛、信息娛樂系統(tǒng)等領(lǐng)域共同開發(fā)新技術(shù)和產(chǎn)品……

由此，貝瑞德的長文，不僅僅是對(duì)于歐洲汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的建議，更是對(duì)其過去三年在中國市場(chǎng)全面布局的心得。其潛臺(tái)詞則是呼吁同業(yè)轉(zhuǎn)向中國加倉中國，以可以預(yù)期的高速發(fā)展，對(duì)沖難以預(yù)期的壁壘風(fēng)險(xiǎn)。

從“在中國 為中國”，到“融入中國 力薦中國”，貝瑞德的長文越讀越有味道?！景鏅?quán)聲明】本文系《汽車人》原創(chuàng)稿件，未經(jīng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載。