全國眾多港口吞吐量創新高，港口成外貿晴雨表

文｜蔣雨彤 王靜儀

編輯｜王靜儀

巨型貨輪從各地駛來，裝卸作業晝夜不息。廣闊的港區內，排列整齊的集裝箱堆疊在一起。起重機的臂膀上下移動，運輸的車輛來回奔走。這便是港口最日常的一幕。

縱觀中國版圖，1.84萬公里大陸海岸線蜿蜒曲折，港闊水深的天賦優勢，孕育出環渤海、長三角、粵港澳大灣區等世界級港口群，中國的港口基礎設施規模多年保持世界第一。

根據交通運輸部3月底發布的數據，2024年，全國港口貨物吞吐量176億噸，同比增長3.7%，集裝箱吞吐量達3.3億標箱，比上年增長7.0%，繼續穩居世界第一。在全球貨物和集裝箱吞吐量排名前十的港口中，中國分別占八席和六席。

長三角雙雄地位穩固：2024年，寧波舟山港以13.77億噸的吞吐量（同比增長4%），蟬聯世界第一；上海港的集裝箱吞吐量第一次突破5000萬標箱，鞏固航運中心的位置。

交通運輸部副部長李揚表示，港口發展主要是與內外貿有關，特別是外貿有關，港口吞吐量大幅上漲，表明了中國對外貿易的活躍程度。

進入新的一年，港口作為經濟的晴雨表，疊加綠色化、智能化轉型升級，正展現出前所未有的活力與潛力。

長三角雙雄地位穩固

世界港口版圖上，寧波舟山港是一個不容忽視的坐標。

作為世界上第一個，也是唯一的年貨物吞吐量超10億噸的超級大港，這里擁有全國最大鐵礦石碼頭、亞洲最大原油碼頭以及全球唯一雙“千萬箱級”單體集裝箱碼頭，吞吐量常年蟬聯世界第一。

寧波海關的數據顯示，寧波舟山港2024年共完成貨物吞吐量超過13.77億噸，同比增長4%，創歷史新高，居世界第一；其中，完成集裝箱吞吐量3930萬標準箱，同比增長11.3%，居全國第二。

寧波舟山港由寧波市和舟山市兩個港口在2006年合并重組而來，由鎮海、北侖、大榭、穿山、洋山等19個港區組成。合并后僅用了三年時間，寧波舟山港貨物吞吐量躍居世界第一。

這里是世界上不可多得的深水良港，獨特的地理環境滿足了眾多超大型巨輪進出，其中萬噸級以上大型泊位近170座，5萬噸級以上的大型、特大型深水泊位超過100多座。

根據寧波舟山港股份有限公司（寧波港，601018.SH）2024年年報，全年營業收入287.02億元，同比增長10.42%；歸屬于上市公司股東的凈利潤48.98億元，同比增長4.91%。

雖不及寧波舟山港具有港闊水深的天然優勢，但是上海港的崛起更展現了區位經濟因素的逆襲。

港航業內有個通俗標準：“港口大不大，就看吞吐量；港口強不強，要看集裝箱。”

集裝箱吞吐量是衡量港口運輸能力和國際貿易水平的重要指標，從2010年開始，上海港的集裝箱數量已經連續15年排在世界首位。上海港2024年完成5150.6萬標箱，是全球首個年吞吐量突破5000萬標箱的港口。

“港、產、城”（港口、產業和城市）融合發展模式，港口運輸的貨物用于發展產業、城市，同時有利于國際貿易增加，港口吞吐量自然大，相互促進形成良性循環。

上港集團（600018.SH）的2024年年報顯示，全年營收381.17億元，同比增長1.51%；歸母凈利潤149.54億元，同比增長13.26%。值得一提的是，得益于外貿出口重箱、國際中轉箱、水水中轉量的持續增長，這是上港集團歸母凈利潤連續四年突破百億元。

上海港的樞紐地位日益凸顯。從運輸結構看，2024年上海港水水中轉比例達60%，創歷史新高，海鐵聯運集裝箱運量超90萬標箱，同比增長約40%。

全國港口增長分化

根據交通運輸部統計，2024年全國港口貨物吞吐量前十名分別為：寧波舟山港、唐山港、上海港、青島港、廣州港、日照港、蘇州港、天津港、煙臺港、北部灣港。

不僅僅是兩個第一的港口在突破增長，中國主要港口也捷報頻傳。

2024年，深圳港集裝箱吞吐量達到3340萬標箱，同比增長11.8%，創下歷史新高。根植于深厚的外向型經濟基礎，以及大灣區組合港增加了水水中轉量，港口貨物、汽車海運、港口LNG吞吐量均創歷史新高。

受益于西部陸海新通道，北部灣港在中國主要港口中增長亮眼。2024年，北部灣港完成902萬標箱，增速為12.4%，連續八年的增幅達到兩位數。

2024年北部灣港新增集裝箱航線8條，總數達到80條，其中外貿航線49條，基本實現了東南亞、東北亞主要港口全覆蓋。未來平陸運河的建成，也將進一步提升北部灣港的規模和能級。

官方數據顯示，2024年里，全國港口累計完成貨物吞吐量176億噸，比上年增長3.7%，其中外貿貨物吞吐量54億噸，增長6.9%。港口集裝箱吞吐量3.32億標箱，增長7.0%。

在一片“漲”聲之中，廈門港卻呈現了不一樣的趨勢。

2024年，廈門港集裝箱吞吐量為1225萬標箱，排名全國第七，同比下降2.4%；貨物吞吐量21074萬噸，同比下降4.3%。這一現象主要歸因于內支線統計口徑調整、腹地經濟支撐不足以及港口業務重心轉移。

盡管如此，廈門港在2025年年初便積極謀取新發展，新增兩條東南亞航線，總數達47條，位居中國東南沿海港口首位。截至2025年2月，已開通180條集裝箱班輪航線，通達全球50個國家和地區的150個港口。

廈門港結合區域產業需求，推動港航合作，通過積極向外的新舉措，2025年1月-2月廈門港完成集裝箱吞吐量191.09萬標箱，同比增長3.76%，完成了由負轉正。

為什么中國港口的發展動能普遍如此強勁？

港口是外貿經濟的晴雨表。2025年1月13日，海關總署公布2024年12月及全年中國貨物貿易進出口情況。數據顯示，2024年中國進出口總值達43.85萬億元，同比增長5%。其中，出口25.45萬億元，同比增長7.1%；進口18.39萬億元，同比增長2.3%；全年貿易順差7.06萬億元。

同時，港口見證了“一帶一路”倡議的深入推進。2024年，中國對共建“一帶一路”國家進出口增長6.4%，占進出口總值的50.3%，其中出口、進口分別增長9.6%和2.7%。此外，中國持續同拉美、非洲、中亞五國、中東歐等加強經貿合作，對其進出口分別增長7.2%、6.1%、7.2%、7.5%。

這一現象不僅反映了傳統歐美市場之外的新興市場潛力，還在全球物流鏈多元化的趨勢下，凸顯了中國港口以高效運作和穩定服務將自身抬到“全球貿易的核心節點”的位置。

展望2025年的港口行業，中證鵬元預測，由于國際地緣政治沖突此起彼伏，港口外貿貨物和集裝箱吞吐量增長不確定性加大；但國內經濟韌性較強，國內需求仍存支撐，預計2025年港口貨物和集裝箱吞吐量將維持低速增長。

未來競爭：綠色、智能

港口面積的有限性和集裝箱增長的無限性，使得港口工作效率成為提高集裝箱吞吐量的重要指標。

上海洋山深水港是全球最早實現智能化的港口。從2017年上海港洋山四期自動化碼頭開港，洋山港區連續幾年位居全球集裝箱港口績效指數(CPPI)榜首。

伴隨著2024年8月，上海港羅涇集裝箱港區一期工程正式開港，上海自動化碼頭的成功升級到2.0版。上港集團哪吒科技總經理黃桁說：“‘洋山四期超大型自動化集裝箱碼頭關鍵技術研究與應用’項目成果，已在國內外14個碼頭中得以復刻應用。”

截至2024年底，中國已建成全自動化碼頭52座，應用規模、作業效率、技術水平都居于世界前列。

比如天津港與華為聯合研發智能港口系統，優化生產調度和作業效率，大型集裝箱裝卸設備自動化率行業領先；山東港口日照港建成全國首個干散貨智慧綠色示范港口，實現作業效率提升30%，勞動生產率提高3倍。

交通運輸部有關負責人表示：“下一步將加快完善頂層設計和標準體系，研究建立智慧港口評價體系，大力推進傳統碼頭智能化改造，持續提升港口服務智慧化水平，更好增強港口基礎設施水平和發展韌性。”

除了智能化，綠色轉型同步加速。2023年底，交通運輸部發布《關于加快智慧港口和智慧航道建設的意見》，明確了未來十年中國港口綠色智能化發展的方向。

當前中國11個國際樞紐海港港內集卡清潔能源使用率占比超過60%，沿海主要港口煤炭、礦石等大宗散貨綠色疏運比例超過85%。

綠色燃料的推廣也在加速。上海港、大連港、寧波舟山港等主要港口均在積極提升綠色甲醇、生物燃油等加注能力，為未來低碳航運提供技術支持。一批近零碳港口加速創建，港口新能源清潔能源應用、綠色集疏運比重持續增長。

業內普遍分析認為，傳統大規模吞吐量增長已經不再是港口經濟唯一追求，近年來中國港口正在以“智慧化、綠色化、高端化”轉型，為外貿經濟持續增長注入新動力。隨著2025年海運市場向好，且“淡季不淡”的行情或將在2025年延續，帶動全年外貿實現更高質量的增長。

責編 | 張生婷

題圖 | 新華圖庫