導讀：近日，英國富時100指數成分股公司羅羅（Rolls-Royce）正與英國政府就納稅人支持展開談判，旨在為一項價值30億英鎊的發動機研發項目提供資金，該發動機將為下一代窄體飛機提供動力，主要用于短途航班。

羅羅已告知英國政府高級官員，這一項目是一個千載難逢的機會，并呼吁國家提供補貼，以開發出一款經過全面認證、可投入生產的發動機。這家航空航天和國防集團表示，該項目有望在羅羅公司及其更廣泛的供應鏈中創造約4萬個高技能工作崗位，并在項目周期內為英國經濟帶來高達1200億英鎊的收益。

英國工黨已將先進制造業列為將于6月發布的新工業戰略中八個高增長領域之一。羅羅認為，作為全球少數幾家具備民用飛機發動機研發專業知識的公司之一，它理應在獲得政府支持方面占據有利地位。

據了解相關談判的人士透露，羅羅向政府表示，通過為下一代窄體飛機開發航空發動機，“有一個千載難逢的機會來實現英國經濟增長的重大飛躍”。不過，羅羅拒絕對與政府的談判發表評論。

目前尚不清楚羅羅希望從政府那里獲得的30億英鎊預估成本中的具體數額，但知情人士稱，該公司準備自行投入大量資金。過去，羅羅曾獲得過政府的研發資金，以及對其先前發動機（包括遄達XWB發動機）的啟動支持。此外，該公司在柏林附近的達勒維茨也設有工廠，預計還會為該項目尋求德國政府的支持。

目前，羅羅生產的發動機專門為如空客A350和波音787等國際飛行的寬體飛機提供動力。十多年前，羅羅退出了與美國普惠公（Pratt & Whitney）的合資企業，從而離開了窄體飛機動力市場。

像空客A320和波音737Max這樣的窄體飛機是許多航空公司機隊的主力機型，主要執飛短途航線，從數量上看，它們在全球民用飛機市場中占據著更大的份額。

羅羅已在其新型“超級風扇”（UltraFan）發動機的演示機上投入了超過5億英鎊。該發動機采用齒輪系統來提高性能，并配備了復合材料風扇葉片，目標是比該集團的首批遄達發動機效率提高25%。

羅羅去年表示，已開始研發一款“縮小版”的“超級風扇”演示機，專門為下一代窄體飛機設計。

空客和波音一直在為下一代窄體飛機研究新材料和設計，預計這些飛機將在未來十年的后半段推出。

空客表示，正在與包括羅羅在內的所有發動機制造商進行談判。然而，其當前的重點是由通用電氣航空（GE Aerospace）和法國賽峰集團（Safran）的合資企業CFM國際公司開發的一種更為激進的開式轉子技術，空客認為該技術非常省油。

波音公司已經有二十多年沒有推出全新的飛機了。去年上任的首席執行官凱利?奧特伯格（Kelly Ortberg）在去年10月對員工表示，盡管當前面臨挑戰，但“在未來合適的時機，我們需要開發一款新飛機”。

在首席執行官圖凡?埃爾金比勒吉奇（Tufan Erginbilgi?）的領導下，羅羅正在進行業務轉型，雖然它有財力獨自生產這些發動機，但鑒于窄體飛機所需的更大制造量，仍可能尋求合作伙伴。

例如，空客的目標是到2027年將A320飛機的月產量提高到75架，而到2028年A350寬體飛機的月產量目標為12架。過去分析師曾表示，最有可能的合作伙伴是普惠公司。

原創文章，轉載請注明來自@兩機動力控制

（歡迎加小編微信號：gtc6000；QQ群：603094810；資料都存在QQ群文件夾中）

免責聲明：本公眾號所載內容為本公眾號原創或網絡轉載，轉載內容版權歸原作者所有。如涉及作品內容、版權或其他問題，請跟我們聯系！轉載內容為作者個人觀點，并不代表本公眾號贊同其觀點和對其真實性負責。本公眾號擁有對此聲明的最終解釋