據印度空軍的消息，一架隸屬于印度空軍第6飛行中隊的“美洲虎”攻擊機在執行夜間飛行訓練任務時墜毀，機上兩名駕駛員一死一傷。

印度空軍表示：對遇難者家屬深感遺憾，我們將堅定地與遇難者家屬站在一起，同時我們還下令立即成立事故調查小組，迅速查明事故發生的原因。

這架引進自歐洲的“美洲虎”攻擊機在印度空軍內至少已經服役了45年，目前在全世界范圍內也就只有印度還保留著這種攻擊機，它的原產地法國和英國早在2007年的時候就將這款攻擊機全部退役了。

本次事故發生在晚上9點30分左右，兩名駕駛“美洲虎”攻擊機的駕駛員西達爾特·亞達夫和馬諾吉·庫馬爾·辛格從賈姆訥格爾機場起飛后不久就發生了技術故障；

從賈姆訥格爾附近的監控中可以看到，戰機在空中平穩飛行幾秒鐘之后突然向下急速俯沖，不一會兒一道明亮的火光就照亮了夜空，并伴隨有劇烈的爆炸。

有現場目擊者稱：戰機墜毀后發生了一次巨大的爆炸，我們看到了巨大的火焰和四處飛濺的戰斗機碎片。

戰機墜毀的地點為距離賈姆訥格爾市區約18公里的卡拉瓦德高速公路旁，印度空軍表示此次墜機事故中地面沒有人員損失。

事故發生后賈姆訥格爾市警察和消防隊迅速出動，這些人大約在45分鐘內就完全控制了火勢；

按照當地警察局的說法，他們在墜機現場發現了一名受傷的駕駛員，另外一名駕駛員是在大范圍搜索之后才發現的，不過等到警察找到這位駕駛員的時候他已經沒有了生命體征。

喪生的這位駕駛員叫做西達爾特·亞達夫，現年28歲，來自于一個軍隊世家，他的父親和祖父都曾在印度空軍中服役。據印媒報道他在上個月剛與自己的未婚妻訂婚，計劃在下個月結婚。

不知道這一次貝克·馬丁該如何記錄這一次“美洲虎”攻擊機的彈射記錄呢？

目前在貝克·馬丁的社交媒體上并沒有報道此次印度空軍攻擊機墜毀事故，它的拯救記錄還停留在上個月29日法國兩架“阿爾法”教練機的相撞事故中。當時來自于法國空軍“巡邏兵”飛行表演隊的兩架飛機在馬恩省上空表演時發生相撞，機上三名人員全部彈射成功。

說遠了，言歸正傳！

本次印度空軍的“美洲虎”攻擊機墜毀事故是這款戰機在今年以來發生的第二起墜機事故，在上個月七號一架從安巴拉空軍基地起飛、正常訓練的“美洲虎”攻擊機在哈里亞納邦的潘切庫拉地區墜毀，不過那次事故中駕駛員成功彈射，沒有人員傷亡。

比較有意思的是在7日“美洲虎”攻擊機墜毀的同一天，印度空軍一架安-32運輸機在數個小前墜毀在了巴格多格拉地區。

上一次的戰機失事事故還沒有被找到，不到一個月時間再來一次，看來印度空軍的事故調查小組最近是有得忙了。

其實“美洲虎”攻擊機的事故原因都不用查，印度自己也都十分清楚，就是這款戰機實在是太老了，機體早已嚴重老化，不再適合于飛行了。

印度空軍這批“美洲虎”攻擊機采購自上世紀80年代，首架由歐洲沃頓工廠制造的戰機是在1981年被接收的，歐洲方面只負責生產了其中的40架，剩余的120架全部都是由大名鼎鼎的印度斯坦航空公司組裝的。

不過與英、法的自用版本不同，印度本地生產的“美洲虎”攻擊機所使用的發動機為推力更為強勁的阿杜爾Mk811和Mk821，這種發動機的最大推力可達8400磅，而英、法使用的阿杜爾Mk104只有8000磅的推力。

160架“美洲虎”做夢也沒有想到自己會服役這么多年，算起來這款戰機在印度空軍已經待了快45年了；按照印度空軍的計劃“美洲虎”攻擊機將會在2031年開始退役，退役數量暫定為60架，然后待“光輝”Mk1A產量足夠時全部替換，也就是說歐洲的“美洲虎”要在印度空軍至少待夠50年才有機會“退休”。

當然了，印度空軍在此期間也沒少“關照”這些歐洲戰機，從90年代開始就對其進行了現代化升級，其中2013年的升級幅度最大，涉及125架攻擊機。但是在那次升級時也為戰機留下了巨大的隱患，當時據說由于升級幅度太大，比如更換雷達、自動駕駛儀等一大批航電設備，導致機身重量嚴重超標，原先配備的阿杜爾Mk811發動機推力已經明顯力不從心；原本印度打算為其更換霍尼韋爾F125IN發動機，可是后來因為預算原因被取消，所以這些升級后的戰機全部都患上了嚴重的“心臟病”。

在2018年的時候印度還特意從法國、英國和阿曼采購回來了大量“美洲虎”的機身、發動機和其他相關配件，來為自己的攻擊機“續命”。

雖然印度空軍對其呵護有加，不過奈何“美洲虎”身在印度也是身不由己，服役期間至少發生了56次事故，有接近40架戰機墜毀，數十名飛行員因此喪生。

錯誤的升級、戰機嚴重老化再加上駕駛員的錯誤操作，這就是印度“美洲虎”頻繁失事的主要原因，不用查了，我就幫助他們定性了。

注：印度空軍在今年以來已經墜毀了四架軍用飛機，除了前文提到的三架之外，在二月份的時候印度空軍還摔了一架雙座版的“幻影2000”，這是這款戰機在印度墜毀的第十三架。