原以為經歷過去年那場如夢一般的上海站后，今年再一次去到F1現場的我，不會有太多情緒。然而賽后一周過去，那股emo或者說失落感還是如影隨形，猶如一次大型的戒斷反應。

現場跟著幾萬人合唱國歌的感受很難得

所謂戒斷反應，其實就是當人們突然停止或減少某種習慣的物質或者行為時，身體和心理所出現的一系列不適反應。而作為一個觀看F1時長超過20年、去過多次現場觀賽的老車迷，本不該，或者至少我覺得本不該對今年的F1上海站產生如此嚴重的戒斷反應。

但它還是出現了，如影隨形。

對于這次的戒斷反應，我除了能把它歸因為一次巨大狂歡落幕后的失落之外，或許還歸因為我對法拉利“愛得深沉”。

全盛時期的法拉利勝利“三叉戟”，從左到右為羅斯·布朗、邁克爾·舒馬赫、讓·托德

回想自己與F1的相逢，始于2002年的那個暑假，百無聊賴坐在沙發上換臺的我，被電視上一輛飛馳的紅色賽車和直擊靈魂的引擎聲瞬間吸引。

2006年F1上海站著名的“車王跳”，這也是舒馬赫職業生涯的最后一個分站賽冠軍

在借助各類雜志和古早中文互聯網的搜索引擎高強度補習一個月后，我徹底被一個矮胖的法國男——讓·托德、一個斯文的英國男——羅斯·布朗和一個嚴謹的德國男——邁克爾·舒馬赫，這三個男人組成的法拉利勝利“三叉戟”深深吸引，一頭扎進了Tifosi（法拉利車迷的代稱，中文又稱鐵佛寺）的大家庭，此后20多年深陷在這個“窩法”大坑，隨著它一路起伏伏伏伏伏。

現任法拉利領隊——瓦塞爾

都說歷史總在不斷地輪回，十幾年后，又有一個矮胖的法國男人，再一次成為了法拉利的領隊。弗雷德里克·瓦塞爾，這個帶勒克萊爾和周冠宇走進F1、把漢密爾頓從他“忠誠的”梅奔車隊挖來的人，不管能否真的帶領窩法重回不敗之巔，但總歸能讓我們這些在希望中不斷沉淪的鐵佛寺們，看到了一點希望。

漢密爾頓于周六沖刺賽奪得冠軍

盡管在上海站，這種希望又一次在達到頂點之時，瞬間化為泡影。從沖刺賽奪冠，到正賽雙車被取消成績，總共只過去了一天。尤記得在周日賽后回程的地鐵上，在收到法拉利雙車被取消成績的公告后，身邊響起了此起彼伏的失落聲音。也讓我對今年的上海站，印象更加深了一筆。

法拉利車隊周日正賽雙車被取消成績（還有Alpine車隊的加斯利）

去年的上海站，既是時隔五年后F1重返中國，又恰逢F1上海站的20周年，更是歷史上首次有中國籍正式車手——周冠宇主場出戰，那種熱烈的氣氛與山呼海嘯般的吶喊，是我從2014年現場觀賽至今從未感受到的熱度，哪怕2019年在上海舉行的F1歷史第1000站比賽也未有過如此盛況。

時隔一年，迎來75歲生日的F1再次回到上海圍場，觀賽的熱度似乎不減反增。三天超22萬人次的觀賽人數，比去年還多了約2萬人次。更多的觀眾帶來的不光是一票難求，還有排不完的隊，不管是吃飯、買水還是上廁所，似乎都比去年更加困難，而周日散場光是排隊進地鐵站就耗費了我一個半小時。至于打車，光是走出交通管制區域就得超過三公里，更不用說要等車多久了。這或許也從另一個側面說明了，這項運動的生命力。

此前，曾有一名業內解說稱F1為“最大眾的小眾運動”，這句話或許是對F1這項運動最精準的概括。

一方面，相比受眾更廣、基礎更強的足球、籃球這些動輒幾十億人關注的、真正的大眾運動來說，賽車運動又顯得極其小眾，哪怕作為賽車運動頂端明珠的F1亦是如此。

但從另一方面來看，F1的上升勢頭卻是前所未有的高。進入第75個年頭的F1，在自由媒體集團的掌舵下，連續多年爆發出了驚人的增長勢頭。就在過去的2024年，F1收入達到34.11億美元，同比增長9.1%，當賽季光是給10支車隊的分紅就達到了12.66億美元。而給F1官方和10支車隊帶來如此之多利潤的，則是遍布全球的F1車迷和贊助商。

2025賽季F1的官方贊助商

據統計，去年F1全球車迷總數新增約9000萬，達到了8.265億之多，在2025年的揭幕戰澳大利亞大獎賽，46.55萬人的三天現場觀賽人次，則更是創下了墨爾本阿爾伯特公園賽道的歷史紀錄。眾多新增車迷帶來了空前的社交媒體熱度，也自然帶來了更多的頂級贊助商，除了倍耐力、喜力、DHL這些熟面孔，今年還新增了LV這樣的頂級奢侈品巨頭，可謂一片欣欣向榮。

2025年F1全年賽歷

2025年的F1全年已經擁有了24站比賽，賽歷從3月初一直延續到12月初，而F1官方還有意在未來進一步擴充到全年25場比賽，并引入更多國家和地區承辦分站賽，目前已有南非、盧旺達、泰國等多個國家傳出有意承辦F1分站賽，甚至有傳聞稱中國的廣州和成都也被納入到了F1官方的考察范圍。

不論如何，我們終將迎來一個更為熱鬧、更加繁榮的F1，而隨著又一個充斥著引擎轟鳴聲的F1周末，我的戒斷反應也終于要離開我了。