智駕我使用了一年多了，只要是上高速、高架、快速路，我都會使用高速領航功能。

我從南寧回老家，三個半小時，三個小時是高速路，高速上都是智駕在開。

自動泊車功能使用頻率最高，只要開車，都會使用。

下面我分三部分，談談使用智駕的心得。

第一，智駕怎么使用，才是正確且安全的。

第二，購買智駕車，是選純視覺，還是激光雷達。

第三，從消費者的角度，提點對智駕方案的建議。

第一部分，智駕要怎么用。

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我的車使用的智駕方案是大疆車載的純視覺方案，現在大疆車載改名字了，改成了卓馭。

購買智駕車之前，我對智駕就有了一定的了解，也知道智駕的能力邊界，我信任智駕，但我不會把現階段的智駕看作是成熟體，畢竟不管是國家法律，還是保險公司，甚至是車企自身，都把開車的第一責任人定為司機，而不是智駕。

所以，我買智駕車，只是希望得到一個方便自己開車的功能。

買了車后，當然不敢馬上上高速，而是在南寧一條車少、馬路寬的快速路上練練手。

在周末，反復在快速路上嘗試了智駕功能，比如撥桿變道、調低調高車速、自主進出匝道。

02

熟悉了智駕功能后，就可以上高速了。

第一次開智駕上高速，不敢開太快，開啟智駕后，如果不人工干預，它會直接飆到120，然后走快車道。

我會手動調低到90，走慢車道。

高速上也遇到了前方道路變窄、修路、攔路等路障情況。

我會根據標識提醒，提前接管車輛，等通過了路障后，才再次開啟智駕。

03

當然，現在不一樣了。

開了好幾次高速了，對智駕的習性也熟悉了，在高速上就可以全程使用智駕了。

下面我把在高速全程使用智駕需要注意的點，分享給大家。

進收費站后，車速很慢，這時如果馬上開啟智駕，車速會從20直接飆到120，電車提速非常快，妥妥的速度與激情的感覺。

如果進了收費站，馬上又要出匝道去另外的高速路，這樣的速度就會很危險。

所以進了收費站后，我會自己開，慢慢提速到70、80，然后再開啟智駕，因為我把車輛的模式設置為經濟模式，所以開啟智駕后，車速最高是100。

等車子在100開穩后，我再調速到110，然后走第二快車道。

我之所以不調到120，是因為電車在120的狀態下，續航打折得厲害，為了中途不用充電，我把車速維持在100到110之間，這樣就可以直接到家。

當然，如果我的車續航高一點，我也是會開到120。

在高速上，我的雙手是不離開方向盤的，也是保持著正常開車的手握方向盤的姿勢。

當然，三個小時維持這樣的姿勢會很累，所以我會根據路況，要是遇到長長的直路，路上車又少時，我就會把手垂下來，休息會。

我的右腳，一直與剎車片處于同一列，方便我遇到緊急情況時，我抬腿向前就可以馬上剎車。

在高速上，遇到大轉彎、過橋梁、進隧道、出現減速帶時，我會主動調低速度到100或90。

其實智駕會根據車載地圖的減速提醒，自動調低速度。

但我不會等智駕行動，而是自己提前調低速度。

目的是讓我感覺到，我也是在操控著車子，車子在通過這些特殊路段時，我能感覺到安心。

不少人在開智駕過彎時出現車禍，就是因為心慌。

如果車載地圖沒有提示要減速，智駕是會以120的車速過彎，這個速度會讓司機非常心慌，如果這個時候司機因為心慌誤操作退出了智駕，車禍馬上就會發生。

在特殊路段，要么你就提前調低速度，要么你就信任智駕讓它開，慌慌張張退出智駕，后果不堪設想。

為了讓自己可以提前預判要不要調低速度，我會時刻關注車載地圖，這樣我就可以知道前方是什么樣的路段。

在高速上遇到前方道路變窄、有路障的情況，我發現提醒標識后，我會根據路況，提前打燈變道，讓車子走在正確的車道上，而且會提前調低速度，按照標識上的數字，調低到相應的車速。

等通過路障時，我再把速度調上來。

如果這次小米su7的車禍，那個司機能像我這樣，在路障前幾百米就調低速度，在靠近路障時，就能從容應對，不會發生車毀人亡的悲劇。

在出匝道前一公里，智駕會提前變道到慢車道，做好出匝道的準備。

走到慢車道后，車速還是以110來行駛，這時我會調低速度到90。

在靠近匝道還有幾百米時，我會接管車輛，以70到80的車速開向匝道。

我試過讓智駕出匝道，我發現它根本不會減速，以100多的時速沖向匝道，然后車載地圖顯示匝道限速30時，它就猛然降速。

你想想看哈，100多的車速，在匝道，邊急轉彎邊降速到30，場景得有多刺激。

雖然智駕也能順利過彎。

但司機心里還是非常慌的。

而且突然降速，后車也容易追尾。

所以我現在都會在匝道前幾百米接管。

出了匝道后，進入另外的高速路，我會在慢車道繼續開，提速到70到80后，就開啟智駕，然后把車速調到110，智駕就會提速到110，并且打燈變道開到快車道。

以上就是我在高速上使用智駕的情況。

準確地說，我使用智駕的方式，屬于人機共駕，我是一直參與到駕駛中的。

雖然只是有限的參與，但我時刻掌控著車子的主動權，尤其是在速度上，我不會任由車子以120的速度在高速上一直飛馳。

該減速時減速，該接管時接管。

但千萬不要在慌張時接管，這樣很容易會出車禍。

04

在高速上，我也遇到過突發情況，是智駕立了大功。

當時我在第二快車道，速度110。

前方快車道有車禍，占據了這條車道。

一輛在快車道的車，在靠近車禍點時，突然打方向盤插入我的車道。

這輛車從我左邊開過時，智駕已經識別到，提前降低了速度，預防這輛車要搶車道。

等這輛車近距離插入我的車道，智駕馬上大幅度降速，等前方車子走遠后，智駕才把速度調回110。

這個情況，智駕處理得非常好，提前預判降速，降速分寸適當沒有追尾前車，重新提速也及時，沒有被后車追尾。

如果我在當時手忙腳亂接管了車輛，前方有車輛搶道，后方有車輛開來，很可能由于操作不當而發生車禍。

如果你也和我一樣，摸清了你所購買的智駕車的習性，參與到智駕中，人機共駕狀態下使用，那么就能確保使用智駕時的安全。

第二部分，我們來談談，買智駕車，是選純視覺，還是激光雷達。

今年是智駕年，新車上市都會搭配智駕。

為了降低成本，很多便宜的車都采用了純視覺的智駕方案。

我的車也是純視覺。

純視覺方案能應付99%的場景，如果你是在白天且天氣好時開車，純視覺的智駕沒有任何問題。

但如果是在大霧天氣、在晚上開車，純視覺的短板就出來了。

純視覺就好像人的眼睛，人眼能看到，它也能看到，人眼看不到，它當然也看不到。

而如果是搭配了激光雷達的智駕，在惡劣天氣和晚上開車，那就會安全很多。

理想汽車創始人李想說過，如果馬斯克在中國開過夜車，也會同意加激光雷達。

如果你的預算充足，我是建議你購買帶激光雷達的智駕車，關鍵時刻，或許能保你的命。

人眼看不見、純視覺看不見的情況下，激光雷達能識別出來。

當然，也不是說純視覺不好。

絕大部分情況下，純視覺也夠用了。

在晚上、在惡劣天氣時，少開車出門就好。

第三部分，我從消費者的角度，提點對智駕方案的建議。

目前市場上的智駕車，都叫智駕，但能力水平差別是相當大的。

就好像我和魯迅都會寫文章，但我能跟魯迅相提并論嗎？

目前市場上的智駕，都屬于L2等級

但L2.0和L2.99，這里面的水平差距，就好像我跟魯迅的寫作水平差距。

正因為對智駕的分級非常模糊，就導致不少車企在能力不足時，也敢說自己的車擁有智駕。

說得直白一點，別人開的車，搭配的是華為智駕，能力相當順溜。

你以為你的智駕車也一樣，放心把方向盤交給智駕，還在晚上上高速，還分神，不出事才怪呢？

建議國家在L2智駕等級的范圍內，也做下細分，把目前市場上的智駕車分出個L2.幾來。

這樣消費者也能清楚知道所購買的智駕車，能力水平在什么程度，不至于高估了自己的智駕車，這也是對消費者負責任。

智駕是趨勢，是整個行業必然要走的路，希望智駕的光明大道，不是用司機的性命來鋪就。