導語

Introduction

安全的強制標準，早已跟不上新汽車時代的發展速度了。

最近的一起高速智駕碰撞起火爆燃的交通事故，在3位花季女孩喪命，和小米巨大的流量關注度面前，被推上了輿論的風口浪尖，分析評論的文章很多，從智駕的問題，到電車電池安全，從對個人安全駕駛的警示，到互聯網時代營銷的偏差或失真，大多數都表達深刻且到位。

可以說讓更多人在這次慘痛的教訓中，關注到或者重視到汽車不是大號手機，不能由所謂的智能汽車，掩蓋掉了消費者對安全這一基本要素的重視和需求。

但現實的情況是，小米的這場事故，并不是圈內的第一個，從特斯拉到蔚來再到問界，新勢力企業推出的所謂智能汽車，在給人帶去科技和新奇體驗的同時，為什么會頻頻因為相似的問題而引發大小悲劇，甚至讓一些人失去寶貴且唯一的生命。

在盡量避免昨日重現、悲劇重演的步道上，值得這個行業每位從業者和相關人員去慢下來再謹慎思考一番。

實際上，除了上述所言很多人討論到的那些問題外，還有一個不可忽視的要素，則是快速發展的智能汽車，已經讓很多法規和限制，難以追趕和適應當前的這種節奏。換句話說，用過去油車或者傳統汽車的標準，去管理一個游走在芯片、系統和算法之間更復雜的規則，已經遠遠趕不上時代的進程了。

也正是因為法規、監管的空白和無視，讓一些潛在的、小概率的安全隱患不斷發生，從而在一定程度上重創了汽車創新和前進的步伐，不斷挑起用戶和技術之間的信任危機。

比如安全帶如何提醒，才能保證100%地規范使用？

在面對后排小桌板、娛樂屏、零重力座椅、對向座椅等新技術和消費趨勢時，有關安全的強制法規，是否真的上好了雙保險？

新能源車在遇到電池碰撞安全問題時，是否完全滿足不起火、不爆炸的強制規范？

智能駕駛在L2駕駛輔助邁向L4的過程中，駕駛員監測系統是否真正起到了保障安全的首要作用？

當企業在有意或無意觸碰到安全標準紅線時，監管是否真的起到了威懾效果？

在被軟件定義的汽車新時代，安全的強制技術標準，真的需要不斷升級了。

01

舊時代的標準

管不住新汽車的奔騰

根據行業數據顯示，全球每年因為車禍死亡的人數高達110萬余人。而在中國，道路資源豐富，汽車保有量大，交通參與者復雜且眾多，每年差不會有近15萬起汽車交通事故，大約有10萬人因為這些事故喪命，這給社會、經濟、個人和家庭帶去的損失和悲痛，卻無法用具體的數據去呈現和形容。

如何讓汽車變得更安全？以減少如此多的交通事故對人們造成的傷害，其實在企業和法規的雙重努力下，中國汽車企業已經做得相對不錯了，基本上絕大多數車型都能滿足中國新車評價規程（C-NCAP），且隨著每隔幾年技術標準的提升，包括如中保研這樣的機構入局，汽車本身的安全系數也得到了進一步強化。

但這還遠遠不夠，理想狀態下，汽車事故對人帶去的傷害應該降到零，千萬別用概率和幸存者偏差去評價汽車的安全規范，因為事故對于獨立的個體來說，就只有零和100%的關系。這就要求車企和監管，在汽車安全上不容有任何妥協。

比如說智能駕駛輔助，在過往的標準和經驗中，并沒有相關的法律法規可以參考，目前唯一可以檢索到的是2024年底工業和信息化部發布的《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準計劃項目，但該計劃預計在2026年底實施。

就整個汽車產業規范而言，智駕還屬于非常新的技術范疇，包括以最基礎的主動安全功能——自動緊急制動（AEB）為例，不同的車企，不同的車型，同樣的AEB功能在使用規則、功能失效以及有效范圍等方面都存在巨大差異。

此外，相關的測試標準也沒有跟上行業的發展步伐。而正是由于上述各種差異的存在，也導致了消費者在駕駛不同品牌甚至是同一款車型的不同配置版本車輛時，存在對當前AEB功能的認知盲區，從而導致不少事故的意外發生。

而對于駕駛輔助中DMS駕駛的監測系統和退出機制而言，每家車企也不一樣。比如脫手脫眼后多少秒需要提醒，多少秒需要強制退出智駕，智駕退出之后，是雙閃停在原地，還是靠邊停車，乃至接通ECALL系統？基本上都沒有一個非常規范和統一的標準。

在一些社交媒體上，經常會看到有車主用重力感應球騙過系統的檢測，以打游戲或睡覺的狀態甚至離開主駕的方式去駕駛車輛，這些危險的、讓汽車留下安全漏洞的行為，同樣也值得車企和行業標準重視。

是否可以有一些強硬的標準，比如視覺監視和座椅的重力感應，去限制駕駛者在用智駕的過程中，隨時監控方向盤和路面狀況。就好比特斯拉系統中的懲罰機制，出現危險駕駛行為后，給一個評分去限制FSD的使用，實際上這種策略就是對用戶行為最好的規范。

再比如L2駕駛輔助過程中，說針對道路上一些限速的提醒，系統識別之后究竟是降速還是維持原來的設定速度，這方面每家基本上也不一樣。包括小米SU7（參數丨圖片），這次如果能夠在暗光環境下識別施工路段的限速提醒，并依照標準執行，可能悲劇就不會發生。

又特別是如今在智能駕駛輔助的發展和推動中，包括在消費者普及和教育中，基本上以造車經驗和安全技術標準積累嚴重不足的新勢力車企去主導，這對整個行業安全底線的堅守，本來就是一場嚴峻的考驗。

再拿電池安全來說，2020年工信部發布的《電動汽車用動力蓄電池安全要求》，電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，以確保乘員有足夠的時間安全逃生。在2024征求意見稿中，工信部將熱擴散要求提升至“不起火、不爆炸”，取消了時間限制，但這項技術規范計劃要到2026年才開始實施。

因為至2024年2月，78%的受訪企業（包括整車和電池廠商）已具備“不起火、不爆炸”技術儲備，14%計劃在2026—2027年達標。同時還有一點則在于，電池起火爆炸的測試標準，碰撞速度僅覆蓋≤50km/h的碰撞場景，無法模擬高速公路事故（如80—120km/h）對電池的破壞。

顯然從國家法規和監管層面，并不是非常嚴苛的安全技術標準，一定程度上是鼓勵新能源和智能汽車的發展和進化，推動中國汽車在換道超車中的進程。但也必須看到，沒有安全底線作為緊箍咒，遲早會在無序競爭和發展中出現受傷流血事件，想必這也是整個社會和行業不愿看到的。

02

安全

不容任何妥協

如今討論熱烈的智駕，其實就是駕駛輔助而已，這是行業的共識，但在企業的輿論引導和宣傳中，智駕被看作是2025年包括之后競爭最核心的領地。

2023年，比亞迪王傳福就表達過對智駕的看法，他認為無人駕駛是“被資本裹挾的皇帝新衣”，認為現有法律框架無法解決此類問題。而現在很多消費者被智駕的宣傳蒙蔽雙眼，認為XXX的智駕非常強大，可以幫你開車，這種想法和行為非常危險。

吉利李書福也曾表示，十幾年前沃爾沃就開始研究無人駕駛技術，而且一直堅持到今天從未停止，為何至今沒有量產呢？因為一旦進入無人駕駛狀態，司機是可以睡覺休息的，而不是讓司機提心吊膽隨時被提醒人工接管，這既是對生命的尊重和敬畏，也是對品牌的呵護。

當然，伴隨著如今技術的進步，消費者對汽車產品和功能的更多需求，相應的安全技術標準更應該做出升級。

以汽車安全帶為例，這項保命的功能，也會出現一些不夠更安全的強制規范的問題。雖然道路交通法有全員系安全帶的規定，并非每個人都遵守。這個時候，就需要監管和車企共同推動安全帶對駕乘人員的保護。

特別是二排三排提醒，智駕系統和安全帶關聯方面，包括一些用戶采用先插安全帶再坐在上面，或者購買安全帶插片，繞過系統的檢測，雖然看上去是用戶自己“作死”，倒不如說車企和監管在技術上給不安全的行為留下了可乘之機。

因此這類安全技術標準的強制統一，就顯得非常有必要，比如運用更高級的安全帶檢測設施如視覺識別+傳感器感應，在安全方面下料，本身就應該成為行業和車企普遍的共識。即便是滴滴滴的聲音和用戶體驗會有一定的沖突，但在安全面前，一切的體驗都應該為之讓步。

還有如今新汽車時代，對后排小桌板、零重力座椅、后排座椅鋼板，乃至汽車芯片等，這些對安全行車和駕駛有風險的配置和功能，也應該納入強制安全的標準范疇。

之前筆者在與一家頭部工程師聊，為什么不為旗下的新能源SUV裝上小桌板和零重力座椅？因為現在新能源汽車的使用邊界拓展了，駐車狀態下的車內使用體驗時間變得越來越長，小桌板和零重力座椅非常適合休息。

該工程師表示，這樣的配置對于行車安全是有隱患的，比如行車過程中一旦發生事故，打開的小桌板會入侵消費者身體造成傷害；而零重力座椅一旦放倒，行車過程中的安全帶保護的束縛將會失效，雖然是小概率事件，最后為了安全做了一些取舍。

然而反過來講，這些用戶需要的配置，就不能像安全帶一樣，設置一些提醒和限制功能嗎？比如設置行車過程中，小桌板和零重力座椅未歸位的安全提醒，且無法關閉，以確保行車的安全。實際上這些企業以現在的技術是完全可以做到的，至于為什么不做，一方面可能是因為成本的壓力，而另一方面則是因為它不是強制的規范。

再比如汽車芯片，在曾經一段時間芯片緊缺的時候，一些企業將消費級的芯片用于汽車，取代車規級芯片的運用。沒有問題還好，一旦發生高溫或極寒的情況，消費級芯片罷工，就會危及行車安全和人的生命了。

如何讓企業不去碰安全的紅線和底線，除了制定強制法規和規則外，強硬的懲罰措施也是必要的，而且要建立相關技術標準的全行業監督機制，特別是企業間的監督和舉報機制。因為很多時候關于汽車安全方面的技術評價，普通消費者難以準確識別和摸透，只有讓懂行的人去監督和規范，讓那些鋌而走險的車企付出慘痛的代價，才能確保車廠造的每一臺車，都符合更高規格的安全標準，共同促進行業進步。

每年交通事故死那么多人，他們不應該僅僅是一個冰冷的數字，在經驗和教訓積累的背后，這些數據和報告也應該向全行業共享，并就更多的安全風險改進技術，實現全行業的推廣因為汽車安全，不僅關乎著每一位駕乘人員的生命財產安全，更是整個汽車產業穩健前行的基石。

最后作為普通消費者，要明白的是，關于汽車安全，千萬別看它說了什么，要看這家品牌和車企做了什么，在安全方面發生了什么。

責編：杜余鑫 編輯：王越

THE END

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