【CNMO科技】在新能源汽車市場這片紅海中，小米汽車以現(xiàn)象級產品SU7系列撕開了一道耀眼的裂縫。這款承載著雷軍"最后一次重大創(chuàng)業(yè)"使命的車型，用首年超過30萬輛的銷量奇跡，證明了互聯(lián)網(wǎng)思維在汽車產業(yè)的巨大能量。

但當市場熱情逐漸回歸理性，小米汽車必須直面從"話題制造者"向"產業(yè)統(tǒng)治者"蛻變必經(jīng)的四重關卡。

產能困局

小米汽車最初設定的目標是一年銷量10萬輛，對于一家剛剛入局汽車行業(yè)、根基尚淺的企業(yè)來說，這個數(shù)字已頗為樂觀。但出乎意料的是，小米汽車上市第一年，累計銷售量竟超過了30萬輛，是最初目標的三倍多。這一巨大的訂單量讓小米陷入了產能地獄。過去一年里，小米汽車APP顯示，三款小米SU7的等車時間大部分情況下都在20周以上。2025年2月底，隨著小米SU7 Ultra的發(fā)布，小米SU7 Pro的等車時間甚至一度達到了47周，出現(xiàn)了2025年3月下定，2026年2月提車的情況。即便小米后續(xù)多次提升產能，目前三款小米SU7的等車時間也普遍在30周以上。

相比之下，大部分同行的等車時間要短得多。特斯拉官網(wǎng)顯示，目前煥新版Model Y的等車時間是2周到4周，小鵬汽車官網(wǎng)顯示，其大熱純電轎車小鵬MONA M03當前的等車時間同樣不超過4周。也就是說，大部分同行的等車時間不會超過一個月，而小米這樣等車時間半年起步的情況相當罕見。

對于其他車企來說，小米的產能問題似乎有點“凡爾賽”，畢竟問題的根源并非小米汽車難產或者資金困難，單純是訂單多到遠超官方預期。然而，對于已經(jīng)下定的小米準車主來說，長達半年起步的等車時間卻是一場煎熬。中國汽車行業(yè)日新月異，每個月都有不少新車型問世，誰能保證想買SU7的那顆心不會在幾個月后改變呢？漫長的等車時間很容易造成潛在車主的流失。

不過，產能問題對于小米來說并非絕境。根據(jù)CNMO了解到的情況，小米汽車北京工廠已多次提升產能，并且第二工廠也即將于今年年中投產。此外，小米工廠還有更多的建設計劃。但產能的提升并非一蹴而就，在產能爬坡的過程中，小米汽車仍需面對準車主的耐心考驗和市場的不確定性。

銷售盲區(qū)

銷售網(wǎng)絡是小米汽車面臨的又一大短板。根據(jù)官方的數(shù)據(jù)，截止2025年2月底，小米汽車在國內累計擁有220家門店，覆蓋65座城市。而在3月份，小米汽車又新增了16家門店，新增覆蓋哈爾濱和邢臺兩座城市。此外，截止2025年2月底，已有33家小米汽車服務中心與授權服務中心開業(yè)。然而，公開信息顯示，當前全國有接近300個地級市，超過1400個縣級行政區(qū)，絕大部分的地級市都沒有小米汽車門店。

作為中國汽車行業(yè)最年輕的造車新勢力企業(yè)之一，小米汽車的銷售網(wǎng)絡建設時間只有一年左右，目前也只是勉強覆蓋了中國的主要大城市。在廣大的二三線城市，幾乎沒有小米汽車門店的身影。在產能不足的當下，鋪設銷售和服務網(wǎng)絡的緊要性或許不算高，但對于一家立志于全球前五的汽車企業(yè)來說，足夠完善的銷售網(wǎng)絡卻必不可少。

小米汽車的另一個問題是，目前并沒有堅持全面直營的方略，在汽車門店的建設上，吸收了大量的經(jīng)銷商。這種方式有其優(yōu)點，比如可以借助經(jīng)銷商的資源和經(jīng)驗快速拓展市場，但也有一定的劣勢。當前，小米汽車的服務質量是其高口碑的基石之一，可如果大量通過經(jīng)銷商鋪設銷售網(wǎng)絡，在汽車門店數(shù)量尚少的當下，小米還可以很容易把控服務質量。但當門店數(shù)量擴張到一個程度，小米必然會對經(jīng)銷商放權，在這種情況下繼續(xù)保障服務質量，將是一個很大的難題。

IP依賴癥

小米汽車在市場上取得了不俗的銷售成績，很大程度上得益于其獨特的營銷策略。如今，無論是在互聯(lián)網(wǎng)上，還是在小米汽車的車主/準車主心中，小米汽車已經(jīng)與其董事長雷軍深度綁定。根據(jù)此前相關機構的采訪，目前小米汽車的銷售人員幾乎不需要主動去尋找客戶，絕大部分情況都是準車主們主動聯(lián)系小米汽車的員工。而在這種情況下，銷售每個月依然能夠獲得數(shù)萬元的提成，2024年4月，小米汽車上市初期，部分銷售一個月的提成甚至接近10萬元。

這種與雷軍深度綁定的營銷方式從商業(yè)交付的角度來說是相當成功的，一年超過30萬輛的銷售成績就是最好的證明。然而，這種營銷也是一把雙刃劍。將產品和某個人高度綁定，固然可以借助雷軍本人的IP收獲大量的熱度和流量，但也將為之承擔更高的風險。

最近這段時間，因為馬斯克本人的操作，北美和歐洲地區(qū)的特斯拉頻頻遭到暴力事件。如果雷軍本人可以始終在互聯(lián)網(wǎng)上維持正面形象，這樣的事情或許不會上演。但在波云詭譎的商業(yè)場上，任何事情都有可能發(fā)生。一旦雷軍出現(xiàn)負面事件，很可能會對小米汽車的品牌形象和銷售業(yè)績造成嚴重的影響，反之也成立。

小米汽車需要在依賴雷軍個人影響力的同時，逐步建立起獨立、強大的品牌形象。通過提升產品質量、優(yōu)化服務水平、加強技術創(chuàng)新等方式，讓消費者真正認可小米汽車的品牌價值，而不是僅僅因為雷軍的個人魅力而購買其產品。

產品矩陣

目前小米汽車旗下僅有幾款純電轎車在售，產品覆蓋人群尚不全面。打開小米汽車官網(wǎng)，目前小米汽車旗下僅有一個系列四款車型在售，分別為小米SU7、小米SU7 Pro、小米SU7 Max和小米SU7 Ultra，價格大致在20萬元到60萬元之間。

這種單一的產品布局使得小米汽車在市場競爭中面臨著較大的風險。一方面，純電轎車市場競爭激烈，眾多車企都在這一領域布局，小米汽車需要面對來自特斯拉、比亞迪、小鵬等強大競爭對手的挑戰(zhàn)。另一方面，消費者的需求是多樣化的，不同的消費者對車型、價格、功能等方面有著不同的需求。小米汽車目前的產品線無法滿足所有消費者的需求，這限制了其市場份額的進一步擴大。

此外，單一的產品布局也不利于小米汽車品牌的多元化發(fā)展。一個成功的汽車品牌應該擁有豐富多樣的產品線，能夠滿足不同消費者的需求，同時也能提升品牌的知名度和美譽度。小米汽車需要加快產品布局的步伐，推出更多類型的車型，以擴大市場份額和提升品牌影響力。

站在新能源汽車產業(yè)變革的潮頭，小米汽車面臨的挑戰(zhàn)，本質是傳統(tǒng)制造業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)思維碰撞產生的陣痛。當產能枷鎖被打破，渠道網(wǎng)絡密布神州，技術IP取代個人IP成為品牌支柱，產品矩陣覆蓋全場景需求時，小米汽車將完成從現(xiàn)象級車企到產業(yè)領導者的蛻變。這場自我革命的結果，不僅決定著小米的成敗，更將重塑新能源汽車產業(yè)的競爭規(guī)則。