進入3月份，隨著各地以舊換新政策的落地，以及各個車企開始積極推出多樣化的方式來提升自身競爭力，整個車市呈現出強勁的復蘇態勢。據乘聯會預計，3月份狹義乘用車零售總市場規模約為185.0萬輛，同比增長9.1%，環比上月增長33.7%。

而占據了中國車市半壁江山的自主5強（比亞迪、吉利、長安自主、奇瑞和長城），也全部呈現了銷量的不同程度環比增長。除長城同比小幅下跌外，其余四家也都實現了銷量同比正增長。從座次來看，比亞迪依舊以30萬輛+的成績穩居第一。長安自主在3月一舉反超了吉利和奇瑞，位列第二；吉利和奇瑞則分別位列第三、第四。這3家月銷量均在20萬輛以上。而長城依舊在5家中墊底，是唯一月銷量在10萬輛以下的。

首先還是先來看比亞迪。比亞迪3月銷量為377,420輛，同比增長24.8%；今年1-3月，比亞迪累計銷量達1,000,804輛，同比增長59.8%，率先邁過百萬大關。這一成績不僅在自主5強中，在整個中國市場都是保持了斷層式領先。這也為比亞迪全年沖擊也為全年沖擊550萬輛目標，開了一個好頭。

分品牌來看，3月份王朝網和海洋網銷量為 350,615 輛，同比增長 22.3%；方程豹銷量為 8,051 輛，同比增長 126.8%；騰勢（參數丨圖片）銷量 12,620 輛，同比增長 22.8%；仰望銷量 133 輛。這一成績的取得，與比亞迪搭載天神之眼高階智駕的全面落地有關。另外，方程豹新車型鈦3宣布開啟預售，這款車型以13萬元的價格正式進入緊湊型SUV市場，將為豹品牌銷量加速提升。

長安自主在3月發起反攻，其當月銷量為233,167輛，同比增長5.53%，環比增長82.27%。今年1-3月，長安自主累計銷量為611,031輛。在其銷量構成中，雖然隨著長安啟源、深藍汽車等新品牌銷量增長，長安V標銷量占比下滑，但依然占據了大頭，3月銷量為109,459輛。另外，長安自主月銷量一直波動較大，能否在接下來的時間月銷繼續穩定在20萬輛以上，還不清楚。

吉利則以990輛之差，排在了長安自主之后。3月份，吉利銷量為232,177輛，同比增長54%，環比增長13%；1-3月累計銷量703,824輛，同比增長48%，已經完成了全年271萬輛銷量目標的四分之一。考慮到一季度在全年中相對是淡季，以及接下來吉利“對標”比亞迪的一系列智能化產品布局落地，吉利今年完成銷量目標應該問題不大，也不排除像去年一樣中途提高銷量目標的可能。

奇瑞也同樣保持著銷量穩步增長。3月份，奇瑞銷量為214,770輛，同比增長18.3%。這主要得益于旗下5個品牌的強勁增長，其中奇瑞品牌3月銷量為118,955輛；星途品牌銷量為7,618輛；捷途品牌銷量為54,020輛；iCAR品牌銷量為7,016輛；智界品牌銷量為10,005輛。今年1-3月，奇瑞累計銷售汽車620,025輛，同比增長17.1%，創造了集團歷史單季度銷量新高。

在一季度，奇瑞密集推出高風云T8、艾瑞澤8 PRO、星紀元ES增程版、捷途自由者、iCAR V23智駕版、2025款星紀元ET、星途攬月C-DM、2025款捷途旅行者等性能、智能化的新產品，為用戶帶來了更多樣化的選擇。與此同時，奇瑞在3月中旬還發布了智能化戰略，宣布“獵鷹智駕”全面上車，奇瑞全品牌全系車型都將搭載“獵鷹智駕”，至年底將超過30款，涵蓋燃油、混動、增程、純電全動力形式，這將會進一步提高奇瑞產品的競爭力。

而長城3月銷量為97,991輛，同比下降2.28%，環比增長25.82%；今年1-3月，長城累計銷量為256,807輛。在3月份，旗下5大品牌中魏牌和長城皮卡繼續保持著正增長，而哈弗、歐拉和坦克則出現了不同程度的下滑。為了提振銷量，3月份長城汽車接連推出了二代梟龍MAX、魏牌全新高山、2025款新哈弗H5以及2025款坦克300等重磅車型。這些新車型的投放帶來增長勢能，將會在4月份的銷量上初步表現出來。

另外，雖然長城汽車在銷量規模上不及其他四家，但是一直以來堅持高質量發展，其盈利能力非常強勁。其2024年營收首次突破2000億元大關；歸母凈利潤達126.92億元，同比增長80.76%。其毛利率為19.51%，領先了比亞迪、吉利等一眾頭部自主車企。這意味著，在面對市場激烈價格戰時，長城汽車仍然有應對的底氣和空間。

而在新能源方面，月銷35萬+的比亞迪依舊遙遙領先，隨著其天神之眼高階智駕“加量不加價”的下放，其產品競爭力也進一步提升。當然，其余四家在新能源方面也在快速追趕。其中，吉利3月新能源月銷量突破10萬輛，達11,696輛，同比增長167%，環比增長21.60%，新能源滲透率達51.55%；今年1-3月，吉利新能源累計銷量達到了339,200輛，同比增長超過135%，新能源滲透率達48.19%，基本上已經實現了燃油和新能源車型各攬半壁江山。

在其銷量構成中，剛剛獨立成品牌的吉利銀河，已經成為其新能源銷量主力，其3月單月銷量達90,032輛，同比增長290%，在當月傳統車企新能源品牌中銷量斷層領先。另外，極氪3月銷量為15422輛，同比增長19%；領克新能源銷量為14,242輛。

而長安新能源3月銷量為87,036輛，環比增長119.51%；1-3月累計銷量為195,173輛。這里需要指出的是，長安新能源數據中包含了合營公司的數據，其未單獨公布自主新能源銷量情況。從月初公布新能源品牌銷量來看，自主占據長安新能源絕大部分。其中，3月份長安啟源銷量為15,274輛；深藍汽車銷量為24,371輛，同比增長86.7%；阿維塔銷量為10474輛，這三個品牌合計銷量為超5萬輛。

奇瑞新能源3月銷量達62,210輛，同比增長125.4%；1-3月，奇瑞新能源累計銷售163,458輛，同比增長171.8%。從銷量和增速來看，奇瑞長安之間的差距正在不斷拉小。奇瑞新能源銷量的高增長主要在于其堅持混動和純電兩條腿走路。據悉，奇瑞在4月份還將舉辦“混動之夜”，發布最新的混動戰略規劃和一系列技術成果。

而長城新能源3月銷量為24,174輛，同比增長15.04%，環比增長59.87%。雖然長城新能源保持了環同比雙增長，但是由于自身基數較小，與其他四家在新能源上的差距還是比較大。面對差距，長城汽車也是在努力追趕。在3月份，長城鎖定智能新能源賽道，發布了第二代Hi4技術、重卡超級混動架構Hi4-G、Coffee Pilot Plus智駕系統。通過產品電氣化、智能化的技術升級，長城也將打造更具競爭力的車型來搶奪新能源市場份額。

在出口方面，奇瑞3月出口量為86,414輛，同比增長2.7%；1-3月累計出口量為255,465輛，持續保持中國汽車出口第一。不過，其余四家在出口方面也是在加速追趕，尤其比亞迪。3月份，比亞迪出口量為72,723輛，同比增長88.4%；1-3月累計銷量為206084輛。按照計劃，今年比亞迪將沖擊80萬輛海外銷量目標。

另外，長安3月出口量為50048輛，環比增長5.32%；1-3月累計出口量為159,585輛。這里長安出口量不僅僅包括自主品牌，還有合營企業的出口數據。吉利3月出口量 37,047 輛，同比增長1%，環比增長48.66%；1-3月累計銷量為159,585輛。長城3月出口量為31,806輛，同比減少11.2%，環比增長2.38%。

隨著各家車企3月銷量的結束，今年一季度也收官。從1-2月常規性受春節影響，到3月各家出招恢復增長，也為今年車市的激烈增長定調。在2月和3月份，比亞迪、吉利和奇瑞等車企都放出了智駕的大招，期望借高階智駕來加速搶奪市場份額。不過，近期小米SU7的高速事故也給行業推動智駕推廣落地敲響了一個警鐘。車企不應該將智駕僅僅當作車企爭奪用戶的手段，還應該承擔起應有的社會責任，真實地宣傳智駕功能和使用方式，為用戶的生命安全負責。