剎車，是汽車最基本、最簡單不過的功能，以至于很多人忽略了剎車的重要性。隨著電動時代來臨，越來越強的動力和越來越高的重量對汽車的剎車性能提出新的要求，特別是近日發生的一起驚動全國的重大事故重新喚起人們對新能源車安全性的關注和思考。

很多品牌在宣傳時會說“安全是最大的豪華”，而它們更多是通過主動剎車、車架用料等方向展示安全性。這固然很重要，但有沒有想過，唯一確保安全的方式是使車輛平穩、迅速地慢下來，沒有一套高效的剎車系統任何安全配置都將失去意義，或者說剎車就是最大的安全配置。

在我看來，車企“卷加速”更多是出于營銷的目的，“卷剎車”才是真正對用戶的負責，好的加速可能只會帶來一時快感，但好的剎車足夠挽救寶貴的生命。道理誰都懂，問題是還有什么品牌愿意在毫不起眼的地方大費周章？

近日，北京現代首款純電平臺SUV——OE（內部代號）公開了針對冰雪路面的制動能力測試的視頻。視頻中首先展示了OE在完全冰雪路面上的70-0km/h制動距離為49.7米，其意義在于少有品牌會公布車輛在非正常路面上的制動表現，此次測試為消費者提供重要參考：冰雪路面制動需要多少距離，遇到類似的路面條件時應提前預判，以此提升行車安全性。

接下來是更考驗制動的項目，單側積雪——即左右輪附著力出現巨大差異時會在制動過程中形成尤為危險的非穩態工況，就像在賽車運動中看到的那樣，一旦一側車輪壓上草地并剎車就極容易spin，進入不可控的危險狀態。

OE在分別以30、50、80km/h的速度通過單側冰雪路面時，車身偏航角度小于3°，車輛不僅穩定地保持直線行駛，也能同時施加有效的制動，數據顯示80-0km/h單側冰雪路面制動距離為58.6米。

為了考驗OE的制動系統的控制精確度，北京現代的工程師創造出更加復雜、嚴苛的工況，例如20.34%坡度單側冰雪路面斜坡起步。斜坡起步本身就會損失一部分輪胎對路面的摩擦力，再疊加單側冰雪路面這樣摩擦力明顯不對稱的條件，必須依賴電子系統通過制動對輪胎進行準確的限滑。

可以看到OE能夠在這樣的斜坡上平穩起步和剎停，冰雪路面一側的輪胎并沒有出現過度空轉，動力有效地傳遞到有附著力的車輪。

OE能夠在多個模擬測試場景展現出超過市場預期的穩定性和可控性，關鍵在北京現代獨有的TCS RPM控制系統。通過每秒千次級的高頻輪速采樣實時調整驅動輸出，結合前后軸制動力智能動態分配，根據電池和電機布局、實時負載等因素調整剎車力點，確保在重載或空載下雨急剎等差異巨大的工況中得到相似的剎車反饋。

有駕駛經驗的司機會發現在干地、濕地、空載、滿載等不同條件下車輛的剎車腳感會有比較明顯的差異——例如滿載時會比較“軟”，這需要駕駛員根據經驗調整踩踏板的力度，缺少經驗的駕駛員則可能會因為不適應而誤判剎車距離，從而帶來安全隱患。

這就可以看出北京現代TCS RPM系統的重要性，由系統保證不同工況下剎車反饋的一致性而不是由駕駛員被動地適應，大大提升了主觀上的駕駛安全感和客觀上的駕駛安全性。

相信北方用戶對冰雪路面制動能力的重要性深有體會，冬季不可預測的天氣總會為日常出行帶來困難，更可怕的是造成財產甚至人身上的損失。即使是非北方用戶，“剎得住”也是非常重要的，因為我們不可避免地會遇到前車急剎、“鬼探頭”等涉及用戶根本利益的真實場景。

這一組優秀的實測數據也說明北京現代沒有被造車新勢力帶偏節奏，陷入只會卷動力、卷智能的怪圈，從而忽視了用戶最基本也是最核心的需求。動力和智能確實大大拓寬了汽車使用體驗的上限，但我們不應該忽視汽車的本質是安全、舒適的出行載體，往往是剎車這樣最基本的功能決定了一輛車是否及格的交通工具。

我們固然要為自主品牌在新能源、智能化、自動駕駛等領域取得的成就雀躍，但也要肯定北京現代為代表的合資品牌扎實清晰的新能源造車思路。正如前面所說，近期發生重大交通事故重新喚起人們對新能源車安全性的關注，相信在此事觸動下，消費者會將目光轉向更加注重安全性的產品上，在安全優先、工程導向的理念下誕生的北京現代OE非常值得我們期待。

來源：新車評網