3月30日，在中國電動汽車百人會論壇2025上，巨灣技研總裁裴鋒接受了包括億歐汽車在內等媒體的采訪。針對超快充技術、低空經濟、商用車、固態電池等方面，裴鋒耐心地一一給予了詳盡的回復。

在商用車領域，裴鋒認為，其電動化率提升迅猛，去年滲透率超 10%，預計今年達 20%。重卡作為作業工具對時間敏感，快速補能成剛需，超快充技術逐漸取代快換占據主導地位。

巨灣技研于 2023 年底發布的全球首款重卡超快充電池，能在 15 分鐘內實現 0% - 80% 充電，適用于多種場景，顯著提升運營價值。“超充之都” 計劃進展順利，2022 年提出的廣州建設目標，今年已建成 300 多座超充場站，加之華為等企業推動，超充生態發展迅速，未來超充場站建設速度將因超充車增多而進一步加快。

快充技術發展趨勢上，裴鋒告訴億歐汽車，超充是用戶剛需，市場普及速度超乎想象。眾多主機廠紛紛推出超快充車型，巨灣技研早在 2022 年就推出 0% - 80% 在 7.5 分鐘內完成的量產技術，優勢明顯。在電池安全性與能量密度平衡方面，巨灣超快充電池在保證 7.5 分鐘快速充電的同時，能量密度降低不多，且嚴格遵循遠超國家標準的安全標準。

裴鋒透露，在新興的低空經濟領域，巨灣技研與億航合作，為其飛行器搭載超快充電池，大幅提升飛行器使用效率和盈利模型，并且在船舶、電動摩托車等多領域開展超快充工作。面對低溫環境下電池性能下降問題，巨灣技研的超快充電池通過獨有的溫度管理系統，即便在低溫下也能保持遠超普通電池的充電速度。

對于電網負荷與超快充的矛盾，裴鋒對億歐汽車指出，電動車對電網功率訴求與充電快慢無關，超快充不僅對電網沖擊小，還能優化充電習慣。在固態電池發展方面，巨灣技研將先解決超快充，再在此基礎上發展全固態電池作為技術路線。超快充發展與新能源汽車滲透率相互促進，隨著基礎設施和主機廠的推動，今年將迎來爆發期。而超快充產業鏈普及面臨基礎設施和產品端的瓶頸，需進一步普及超充樁，改造產能以提供優質且價格合理的產品。

裴鋒認為，未來電池技術創新重點在于提升能量密度，研發具備超快充性能的全固態電池，持續推動產業進步與碳減排。

以下為裴鋒采訪實錄，經億歐汽車整理如下（有刪減）：

1.商用車電池技術近兩年發展較快，重卡800度電、長續航需求漸顯，在這樣的市場環境下，超快充電池技術如何形成自身優勢？

裴鋒：現在商用車電動化率提升迅速，去年滲透率超10%，預計今年達20% 。重卡作為作業工具，對時間敏感，快速補能是剛需，方式主要為快換和超快充。過去商用車領域主推快換，占比達60% - 70%，但隨著超快充技術成熟，快換比例降低，充電比例上升。巨灣技研2023年底發布全球首款重卡超快充電池，0% - 80%充電僅需15分鐘，適用于礦山作業、倒短及200 - 300公里干線物流等場景，能節省時間、降低成本、提升運營價值。

2.之前提出的“超充之都”計劃，目前進展如何？在商用車領域能帶來哪些賦能？

裴鋒：關于“超充之都”進展，2022年我們提出廣州“超充之都”建設計劃，目標到2025年建成1000座超充場站，今年已建成300多座。去年華為全力推動超充生態建設，在200個城市建了5萬座超充場站。我們還推動了超充海南項目，華為在深圳推動“世界超充之城”建設并申報聯合國IP，去年在深圳建了1000座。目前灣區高速服務區基本都有480千瓦、600千瓦和720千瓦的超充場站。隨著超充車增多，超充場站建設速度也會加快。

3.現在快充技術普及超乎想象，去年還是3C快充，今年5C普及，比亞迪推出10C超級快充，怎么看待這一市場發展趨勢？過程中有哪些挑戰？

裴鋒：超充是用戶剛需，用戶購買電動汽車最顧慮補能焦慮，即充電便捷性。2018年國際定義XFC，0% - 80%充電10分鐘內為極快充、超快充，第一步是15分鐘內，對應平均功率3C（15分鐘）、6C（10分鐘）。我國相關規劃指引2025年先實現15分鐘內，最終達10分鐘內。巨灣技研2022年推出0% - 80%在10分鐘以內的技術并量產，做到7.5分鐘。

很多主機廠陸續推出超快充車型，如小鵬、傳祺（使用巨灣技研電池）、尊界（峰值5C）、比亞迪（上周一推出），峰值10C，5% - 61%平均6.7C，與巨灣2022年量產電池速度相當，但巨灣范圍更寬，7.5分鐘實現0% - 80%。

超快充技術因滿足用戶需求，發展會很迅速，隨著眾多企業進入該領域，超快充車型將快速發展，讓大家感受科技便利。

4.電池安全性和能量密度如何把握平衡？

裴鋒：做超快充電池提升充電速度，如7.5分鐘實現0% - 80%充電，會犧牲一點能量密度，需做好均衡。巨灣超快充電池特點是滿足7.5分鐘充電時間的同時，能量密度降低不多，普通三元能做到260瓦時/公斤，巨灣超快充能做到250瓦時/公斤，兼顧超快充速度與續航里程。

安全性至關重要，國家有嚴苛熱失控標準，電芯加熱燃燒時，電池包5分鐘內要確保安全，給乘員逃生時間，巨灣按24小時標準，確保最嚴苛情況下24小時內整包不燃燒起火。

5.現在低空經濟流行，巨灣技研在電動飛行器方面布局進展如何？

裴鋒：關于eVTOL航空器（無人駕駛載人飛行器），去年5月巨灣與億航合作，為其飛行器搭載巨灣超快充電池，成為唯一合作伙伴。移動設備電動化趨勢下，低空飛行器對時間敏感，以往飛行15分鐘需充電1個多小時，一天只能飛六七次，使用巨灣超快充電池后，充電僅需5 - 10分鐘，一天能飛二十多次，大幅提升使用效率和盈利模型。除飛行器外，船舶、電動摩托車、重卡、工程機械等領域，我們也在開展超快充相關工作。

6.北方用戶抱怨冬天電動車電池續航打折、充電速度下降，巨灣技研超快充電池在-10度甚至更低溫度下能否保證充電效率？如何做到的？在材料或技術方面有哪些領先技術？

裴鋒：低溫里程打折是突出問題。巨灣超快充電池額定6C，比一般電池快6倍，低溫下雖充電會變慢，但速度仍是普通電池的6倍。為應對冬季問題，我們有獨有的溫度管理系統，鳳凰電池集成技術就包含高效溫度管理系統。

溫度低時，如-20度，3 - 5分鐘就能將電池加熱到0度以上，實現大功率快速充電和正常放電，不影響續航里程，關鍵技術是溫度管理，且已量產。

7.去年有個純電MPV，5C的，在場站充電時導致一片區域掉閘。高倍率超充快充站建設快，但電網有負荷上限，存在矛盾，如何解決？若無法解決，可能影響未來場站鋪設。另外，液態電池做到10C已很快，未來固態電池發展意義在哪？

裴鋒：這是兩個問題。

一是電網問題，從總體看，電動車對電網的功率訴求與充電快慢無關，只與電動車保有量有關。充電效率提高后，所需充電場站數量會減少。中國加油槍240萬只服務3.3億臺燃油車，電動車快充槍超200萬只卻只服務2000多萬臺電動車，說明電網為充電建設的電力容量足夠，超快充只是讓充電“水龍頭”變粗。超快充不僅對電網沖擊小，還能使充電習慣更分散，對電網更有利。

二是全固態電池發展空間問題。動力電池要解決充電快和重量輕兩個問題，超快充電池基于液態解決了充電快的問題，全固態電池本質是解決重量輕的問題，其能量密度可提升1倍，重量降低1倍，還能提升安全性。但全固態電池做超快充困難，因其反應界面由液態變為固態。巨灣技研的技術路線是先解決超快充，在此基礎上發展全固態，去年年底已獲國家項目支持開展全固態電池開發，技術路線與現有不同，優先確保超快充性能。

8.去年換電重卡占比下降，這對超充技術是否是契機？未來重卡是否更傾向超充或快充技術發展？在商用車應用場景中，超充技術在重卡領域是否最具價值？重卡新能源滲透率相對輕型商用車偏低，超充技術突破在重卡應用領域能否帶動其滲透率提升？大概需要多久？

裴鋒：超快充發展和新能源汽車滲透率提升相互支撐。新能源汽車滲透率提升使更多人使用電動汽車，進而產生充電不便捷的里程焦慮，拉動超快充需求；超快充發展又能推動新能源汽車滲透率進一步提高。

咨詢公司預計2030年超快充滲透率達68%（10分鐘內充至80%，至少15分鐘），今年新能源汽車滲透率已超50%，2030年可能更高。重卡滲透率滯后乘用車約三年，目前已進入快速增長階段。

商用車領域是ToB市場，算經濟賬，當充電時間半小時以內、倍率2.5C以上時，超快充更省錢，基于全生命周期經濟模型對比，現在充電比例越來越高。乘用車領域是C端市場，更注重用戶感受，超快充與科技、高端體驗結合，發展也會很快。

隨著主機廠和基礎設施普及，超快充今年將迎來爆發期，比亞迪技術和產品發布標志著超快充技術平權開始，普通中端甚至低端車型也將標配超快充。

9.現在針對超快充產業鏈，還有哪些瓶頸需要突破？對于新能源汽車產業技術創新，動力電池領域表現活躍，從未來發展看，電池創新會體現在哪些方面？

裴鋒：超快充普及主要有兩點問題待解決。

一是基礎設施端，超快充樁需進一步普及。去年華為進入該領域，國家也發布了超快充硬件和軟件標準，相關生態企業在推動建設，但仍需更大程度普及充電設施。

二是產品端，過往動力電池產能多為普通產能，超快充電池結構、工藝有差異，需新建或改造產能，以提供足夠優質的超快充動力電池產品，且價格要合理。巨灣超快充電池比普通電池貴5% - 10%，符合市場需求，若成本過高，普及速度會受影響。

關于電池技術創新方向，動力電池和油箱一樣，要解決充電快、重量輕、安全性高、可靠性強且成本低的問題。

未來一個重要方向是提升能量密度，當前動力電池比油箱重10倍，全固態電池可使重量降低一半，具備超快充性能的全固態電池將是研發重點。

后續仍需持續提升能量密度，最終達到與油箱重量相當，提升產業效率和助力碳減排。