比亞迪老板這么直白地說出這話，我第一反應是：這下汽車圈要炸鍋了！那些花大價錢買了所謂"無人駕駛"的車主心里啥滋味？

【這事兒具體是這樣的...】

這事具體是這樣的，據報道，王傳福曾在內部會議上把話說得特別直：什么無人駕駛都是扯淡，就是一場皇帝的新裝，是被資本裹挾的結果。

他說現在的技術其實就是高級駕駛輔助，就像有個"上帝"看著你開車，你困了打個盹，看個短信，不至于出車禍，就這么回事。

王傳福還說了句大實話，說那些虛頭巴腦的東西都是忽悠，資本裹挾下，全球汽車廠商燒了幾千億美金，結果就是一個3000到5000塊錢的高級配置。

想想看，你買車時多花了幾萬塊錢的"智能駕駛套件"，結果人家告訴你成本就五千塊？這不是鬧心嗎？

比亞迪今年推出的海鷗智駕版才賣6.98萬，標配了自動泊車和車道保持功能，比去年同配置車型還便宜了四千塊。再看看特斯拉，他們的FSD系統光攝像頭和芯片就要多收車主8萬塊。

這差距也太大了吧！

最戳心的是，北京去年測試的自動駕駛出租車出過人命事故，到現在責任都沒分清楚。

法律都沒整明白出事了該誰背鍋，這技術明顯還不成熟嘛。

【網友們說得都有道理】

網上看了一圈，發現大家觀點挺不一樣的。

有人挺樂觀："智駕是未來汽車的發展方向，幾起事故不會阻止這個腳步，反而會幫助技術進步。"

也有人擔心安全問題："哪怕只有千分之一的故障率，對遇到故障的人來說就是百分之百的傷害。為啥要把命交給機器？頂多就是個輔助功能。"

還有實在人說："無人駕駛在特定場合可以用，但想在全社會普及根本不可能。"

【捋一捋這事的來龍去脈】

說白了，王傳福這番話點出了三個關鍵問題：

第一，技術忽悠。目前市面上所謂的"智能駕駛"，本質上就是個高級輔助系統。它能幫你保持車道、自動跟車、緊急剎車，但離真正"無人駕駛"差太遠了。就像你家的掃地機器人，能清理地面灰塵不代表能幫你做一桌年夜飯，差別就這么大。

第二，價格虛高。比亞迪的工程師測試過，他們的系統高速上連續開1000公里不用司機接管，停車場自動泊車成功率99%。這功能以前只有30萬以上的車才有，現在搭到10萬的車上了。這說明啥？說明這些功能成本其實不高，一直被某些車企當成"高科技"狠狠加價。

第三，責任不明。去年光美國就有27起自動駕駛事故傷了人，責任劃分到現在都扯不清。王傳福透露，比亞迪每年往智能駕駛投的錢，七成都花在防止系統誤觸發和死機上。

這不就像買了個電視，廠家大部分精力不是讓它顯示更清晰，而是在確保它不會突然爆炸嗎？

【這里面的門道可不少】

仔細想想，王傳福這番話背后有更深的門道。

你知道那些喊著"無人駕駛"口號的公司在干啥嗎？主要是為了忽悠資本投錢和抬高股價。特斯拉就是靠著"全自動駕駛"的概念，股價才躥得那么高。但技術突破哪有那么快？資本的耐心可是有限的。

再說說普通人的實際需求。去年全國賣出去的車只有不到10%帶智駕功能，為啥？因為七成消費者買的都是20萬以下的車，根本用不起那些所謂的"高級智能駕駛"。

王傳福看準了這點，今年把智駕功能裝到秦PLUS這種10萬塊的家用車上，就像當年把彩電從奢侈品變成家家戶戶都能買得起的必需品一樣。

國外那些搞自動駕駛的公司去年虧了三百多億美金，這錢最后還不是要消費者買單？比亞迪現在給車裝的行車記錄儀能存三個月的駕駛數據，真出事能立馬查明白。

這才是實實在在的東西，不是畫大餅。

【實話實說】

說到底，王傳福這番話就是給過熱的智能駕駛市場潑了盆冷水。對咱們普通人來說，別被那些華麗的概念忽悠了，實用的駕駛輔助功能能在你疲勞時提醒你，能在高速上保持車道，能在危險時自動剎車，這些就夠用了。那些動輒加價幾萬的"高級智能駕駛"，還是等技術更成熟、價格更實惠再說吧。

你覺得呢？

是寧愿多花幾萬買個半成品的"智能駕駛"，還是花幾千塊錢買個靠譜的駕駛輔助就夠了？