關(guān)鍵時刻總能絕地求生：賈躍亭造車還能咸魚翻身嗎？

作者：黃埔少俠 2025年4月4日

賈躍亭，一個在商業(yè)世界中充滿爭議的名字。從樂視帝國的崩塌到法拉第未來（FF）的九死一生，他始終游走于“騙子”與“夢想家”的標(biāo)簽之間。盡管FF成立11年燒光超30億美元（約218億元人民幣），僅交付16輛天價豪車FF 91，但賈躍亭近期再次宣布融資4100萬美元（約3億元人民幣）。這種“打不死”的融資能力，讓外界不禁發(fā)問：賈躍亭究竟憑什么總能絕地求生？他的造車夢還能否迎來咸魚翻身？

一、賈躍亭的性格特質(zhì)：偏執(zhí)與韌性交織的“賭徒精神”

賈躍亭的融資神話，首先源于他近乎偏執(zhí)的堅持。從山西縣城青年到樂視帝國創(chuàng)始人，他多次以“豪賭”打破階層壁壘，即便在樂視崩盤、債務(wù)纏身后，仍選擇孤注一擲押注FF。這種“賭性”不僅是其商業(yè)標(biāo)簽，更內(nèi)化為生存邏輯。正如他本人所言：“我不是騙子，只是把戰(zhàn)略想得太超前，節(jié)奏錯得太離譜”。

面對FF的至暗時刻——股價跌破1美元退市紅線、個人破產(chǎn)重組、量產(chǎn)車交付僅個位數(shù)，賈躍亭始終拒絕認(rèn)輸。他甚至拒絕恒大200億收購提議，寧可讓FF陷入資金鏈斷裂危機(jī)，也要死守控制權(quán)。這種“債務(wù)綁架”式的堅持，讓債權(quán)人和投資者形成微妙共識：若FF倒下，債務(wù)清零的風(fēng)險更大；而只要賈躍亭仍在“表演式創(chuàng)業(yè)”，就總有翻盤可能。

二、法拉第未來的技術(shù)底牌：AI與專利的“護(hù)城河”

盡管FF量產(chǎn)能力飽受質(zhì)疑，但其技術(shù)布局卻不容小覷。FF 91雖定價高達(dá)30.9萬美元（約219.5萬元人民幣），但其10年前的設(shè)計至今仍被評價為“不過時”，且搭載了端到端自動駕駛技術(shù)、AI增程電驅(qū)系統(tǒng)等前沿技術(shù)。2024年，F(xiàn)F成立子公司Future AIHER Inc.，專注于AI混增電驅(qū)系統(tǒng)的商業(yè)化，計劃將技術(shù)拓展至電動飛機(jī)、船舶等領(lǐng)域，試圖構(gòu)建“技術(shù)烏托邦”。

此外，F(xiàn)F的“技術(shù)下放”戰(zhàn)略為其第二品牌FX（面向大眾市場）提供了想象空間。FX車型規(guī)劃售價2萬-5萬美元，若能將FF 91的專利技術(shù)壓縮至平價車型，或可填補(bǔ)美國中端電動車市場的空白。盡管特斯拉Cyber Cab等競品虎視眈眈，但FF的差異化定位（如AI生態(tài)、多場景應(yīng)用）仍吸引部分資本押注“技術(shù)變現(xiàn)”的可能。

三、歷史軌跡與潛在機(jī)會：夾縫中的“雙城故事”

賈躍亭的“不可替代性”恰恰在于其在中美市場的“夾縫戰(zhàn)略”。美國新能源車市場滲透率不足7%，且受政策保護(hù)限制中國車企進(jìn)入，這為FF提供了稀缺的敘事空間。近期，F(xiàn)F啟動FX車型原型車測試，并計劃2025年底實現(xiàn)首車下線，同時宣稱月均運(yùn)營成本已降至500萬美元，較2023年下降75%。若成本控制與量產(chǎn)進(jìn)度匹配，F(xiàn)F或能抓住行業(yè)窗口期。

然而，潛在風(fēng)險同樣尖銳。FF 91生產(chǎn)成本高達(dá)30萬美元，而FX量產(chǎn)需至少100億元資金，當(dāng)前融資僅是杯水車薪。此外，賈躍亭個人20億美元債務(wù)與樂視系百億執(zhí)行案件，仍是懸頂之劍。

四、結(jié)語：一場與時間賽跑的“資本游戲”
賈躍亭的造車故事，本質(zhì)是一場資本與時間的博弈。他的韌性、技術(shù)布局與市場策略，為其贏得了喘息之機(jī)；但量產(chǎn)能力、資金缺口與競爭壓力，仍是致命短板。若FX車型能如期量產(chǎn)并打開大眾市場，F(xiàn)F或可逆風(fēng)翻盤；若再度“跳票”，賈躍亭的“夢想窒息”終將淪為資本泡沫。
無論如何，賈躍亭已用十年證明：在商業(yè)世界中，失敗與成功并非非黑即白。只要故事未完，資本的游戲就不會終止。而這場博弈的終局，或許正取決于下一個“下周回國”的承諾能否兌現(xiàn)。
2025年4月4日
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