整理：酷樂汽車

自2007年首次量產以來，已經有數不清類型的改裝日產R35 GT-R出現在我們面前，從配備Air Lift氣動的展車到后驅漂移機器以及擁有巨大馬力的直線加速賽車，GT-R已經充分證明了其強大的改裝潛力及幾乎無上限的動力水平。

然而這臺來自日本Overtake的R35 GT-R依舊可以脫穎而出。

如果按照如今的標準，它顯然不是改的最瘋狂的GT-R，但是這臺遵循“少即是多”原則的2014款GT-R哪怕放在現在，依舊非常的頂。

因為這臺車是全碳的。

這輛全碳纖維GT-R的契合度和完成度，即使放在十年后仍然令人印象深刻，其靜態體驗已經讓人熱血沸騰，而當它行駛在箱根的收費公路上，體驗感直接拉滿。

動力就是一切？

這是我們在改裝時經常問自己的問題，因為現代汽車可以讓我們想盡辦法壓榨最后一絲動力，如果你的目標是直線速度或最極致的動力體驗，那么你可以說動力就是一切，但一般情況下我們不會將車改到極限的千匹以上，畢竟這樣的動力水平對于公路駕駛是嚴重過剩的。

現在的車輛是越來越重，動力也越來越強，典型的例子就是最新發布的寶馬M5（參數丨圖片） Touring，新車重量為2508千克，比M5轎車版重了63千克。

由于需要滿足大量的安全法規，加上消費者希望車內的配置越來越多，制造商們越來越難以控制車輛的重量，因此不斷增加的整備質量是不可避免的，日產R35 GT-R也是一個很好的例子 —— 一輛接近兩噸的汽車。

即使GT-R的工程師們已經成功地讓R35挑戰了物理學，但對于一臺雙門超跑，這顯然有點重了，因此當改裝廠們接手時，壓榨更多的動力也就非常能力理解了，然而并非所有的改裝廠都是這個思路......

比如這臺Overtake GT-R，完全的碳纖維車身，車身的每一塊面板都被換成了輕量化的碳纖維制品，這是真正的預浸碳纖維，在高壓釜中烘烤，而不是一些廉價的比被替換部分還重的裝飾材料。

而完成全碳車身的工藝頗具難點，主要有以下幾個方面：

1、工藝復雜性

碳纖維車身的制作過程涉及多個復雜的工藝步驟，每一步都需要高度精確的操作和控制。特別是鋪設和固化過程，需要在嚴格的工藝參數下進行，任何小的偏差都可能導致最終產品的性能不達標。

2、材料成本高

碳纖維和環氧樹脂材料的成本相對較高，特別是高質量的碳纖維預浸料更為昂貴。此外，制作碳纖維車身所需的高溫高壓設備（如自動高壓釜）也需要大量投資。

3、技術要求高

碳纖維車身的制造需要高度專業化的技術和經驗。每一個環節都需要有經驗的技師進行操作，以確保最終產品的質量。這對人員的技術水平和操作經驗提出了很高的要求。

4、模具的精度和壽命

由于碳纖維成型需要在高溫高壓環境下進行，模具的材料選擇和制造精度極為重要。模具不僅需要具備耐高溫高壓的性能，還需要保證成型過程中不發生變形。模具的壽命也是一個需要考慮的問題，高頻次的使用可能導致模具磨損，從而影響車身的精度和表面質量。

5、質量控制難度大

碳纖維材料的特性使得其質量控制非常困難，特別是在層疊和固化過程中，任何細微的錯誤都可能導致材料內部缺陷，如氣泡、分層等，這些缺陷將嚴重影響車身的強度和安全性。

總之，碳纖維車身的制作是一個高成本、高技術的復雜過程，需要嚴謹的工藝控制和高水平的技術支持。盡管存在諸多挑戰，碳纖維車身憑借其輕量化和高強度的優勢，依然是高性能車輛不可或缺的組成部分。

雖然駕駛一輛600馬力的R35本身已經很有趣了，但這臺遵循“少即是多”原則的全碳GT-R，一定更加有趣。

Overtake的打造靈感來自Pagani的工藝水平，這是一個很好的目標，因為很少有改裝廠能將改裝工藝Pagani的水平，而作為一臺成天被日產宣傳為日常駕駛超跑的GT-R，究竟能有多么日常，讓我們來體驗一下。

駕駛這頭野獸穿過東京最富有的街區，是這臺車的基本操作，而上了環線，這臺車可以在川流不息的車流里流暢穿梭，簡單的體驗了一下操控，就拐上了東名高速公路，這是通往東京空曠鄉村的門戶公路，也是能完整體驗這臺車的必經之路。

雖然這臺車在車流龐大的東名高速公路上并不能展現完全的實力，但其搭載的Power House Amuse鈦合金排氣系統那美妙的低頻聲浪倒是非常的悅耳，然而一旦開始經過被雪覆蓋的富士山，高速路上單調乏味就會轉變為興奮，因為從這開始就離箱根的收費公路越來越近了。

雖然每一臺改裝GT-R R35都獨具特色，但顯然很少有R35能像這臺車一樣出色，全車碳纖維的存在就是為了減輕大量的重量，而其優點就是操控上輕盈與動力提升的更加迅猛。

畢竟這可是接近400公斤的減重，相當于5-6個成年人的體重，想象一下你的車多坐5-6個成年人，那酸爽的感覺令人窒息。

而一套經典的金屬青綠色20英寸RAYS Volk Racing TE37 Ultra輪轂，加上前輪設計的負傾角，使其看起來更加霸氣。

而在這引擎蓋下的發動機，雖然沒有大改，但全車擁有400公斤的減重，哪怕是原廠引擎，這樣大范圍的減重，也是對引擎減少了不少負擔，更何況這臺引擎還是做了部分升級。

Overtake希望提供一個獨一無二的平臺，愛好者們可以在這個平臺上打造夢想中的GT-R，所以每一臺從這里出來的GT-R，都將與眾不同，而這些升級首當其沖就是來自Power House Amuse的進氣歧管。

Overtake打造了一件STTI鈦合金進氣系統，馬力提升了10匹，而這整個套件可以支持多達2000馬力功率，所以這臺車的潛力非常巨大。

而選擇鈦合金進氣是十分明智的，作為一臺不計成本的改裝車，鈦合金進氣的優勢十分明顯：

1. 輕量化

鈦合金的密度約為鋼的60%，比鋁略重，但其強度重量比非常高。因此，鈦合金進氣系統可以在保持高強度的同時顯著減輕重量。輕量化的進氣系統能夠減少車身重量，提高加速性能和操控靈活性，這對賽車和高性能車輛尤其重要。

2. 高強度和高剛性

鈦合金具有極高的強度和剛性，能夠承受較大的機械應力而不變形。這使得鈦合金進氣系統在高速氣流和進氣壓力下仍能保持穩定形狀，不易產生共振或變形，從而確保進氣效率和發動機性能的穩定性。

3. 耐腐蝕性

鈦合金具有優異的耐腐蝕性能，尤其在面對潮濕環境和化學腐蝕時表現出色。相比于鋁合金或其他金屬材料，鈦合金不易發生氧化反應，這使得鈦合金進氣系統在各種嚴苛的工作環境下更持久耐用。

4. 耐高溫性

鈦合金的熔點較高，能夠在高溫環境下保持良好的機械性能和結構穩定性。這在高性能發動機和渦輪增壓發動機應用中尤其重要，因為這些系統通常會產生高溫，鈦合金能夠在這種條件下保持其強度和形狀，避免因高溫而導致的材料性能下降或失效。

5. 減少熱傳導

鈦合金的導熱性較低，相比于鋁合金或鋼材，鈦合金進氣系統能夠更好地隔絕熱量，減少發動機艙內的熱量傳遞到進氣流中的風險。這有助于降低進氣溫度，提高進氣密度，從而提升發動機的燃燒效率和動力輸出。

6. 美觀

鈦合金表面具有獨特的銀灰色光澤，經過拋光處理后可以呈現出非常高的美觀度。對于注重外觀的高性能車輛和定制改裝車輛，鈦合金進氣系統不僅在功能上表現出色，也在視覺上增加了獨特的高端質感。

7. 聲音特性

鈦合金的材料特性也影響了進氣系統的聲音表現。鈦合金進氣系統通常會產生更獨特的聲音，這種聲音特性在高性能車輛和賽車中常被追求，因為它不僅提升了車輛的辨識度，還增強了駕駛體驗的運動感。

接下來則進行了其他改裝，包括各種管路套件和GReddy泄壓閥，以增強增壓響應。

整個引擎對于原廠的VR38DETT的響應很好，整車升級了Amuse Hi-Tec ROM，其有助于將動力提高到接近600馬力。

雖然大多數GT-R車主會對車輛的發動機進行更多的改裝，但Overtake真正花時間去追求完美的還是車身外部的改裝，整個碳纖維的完美鋪設，讓人感覺來到了Pagani工廠。

即使在引擎蓋的背面，每一個曲線、邊緣和凹痕都是從原裝面板上直接模制的。

當然，Overtake也在引擎蓋的設計上增加了一些侵略性，除了主要的中央空氣出口外，還包括前部的一對NACA進風口，用于將空氣導向渦輪增壓器，而其碳纖維材質部件的匹配程度也是非常高的。

除了從NACA風口引導空氣到渦輪增壓器位置的空氣導流板外，該引擎還有一對額外的出口，以幫助保持空氣流動，這是一個具有不錯冷卻裝置的引擎部件。

當然，Overtake也可以將完整的碳纖維車身作為套件出售，或者根據客戶需求按部件進行打造與設計。由于所有零件都是從日產的原廠零件模制而成，因此這些部件的安裝和對齊就像原廠出品一樣。

前保險杠帶有加大的主進氣口，此外還具有額外的側進氣口。

Overtake還為前翼子板設計了更復雜的通風裝置，以將空氣導流到車輪后面。而為GT-R減重的最大改裝之一是車頂，Overtake打造了全新碳纖維車頂，大大降低了車輛重心。

最后就是碳纖維車門碳纖維前唇和碳纖維側裙，整個外觀的完成度非常高，即使在今天，這臺車也完全沒有落后。

與標準R35相比，這臺來自Overtake的輕量化R35簡直好開到不行，哪怕動力提升的并不大，但擁有接近半噸的減重措施，這臺Overtake GT-R依舊可以媲美那些千匹的R35。

“Less Is More”，在這臺車上體現的淋漓盡致，畢竟擁有全碳纖維的車身，以及媲美帕加尼的工藝水平，這大概就是這臺車最大的底氣。

More

今日日簽