小米SU7高速碰撞爆燃事故已經(jīng)過(guò)去差不多4天了，在網(wǎng)上引發(fā)了非常多的關(guān)注和爭(zhēng)議。

剛聽到這個(gè)消息，讓人很痛心。而如今事情依舊沒(méi)有任何進(jìn)展，也讓網(wǎng)友頗為擔(dān)心。

昨天，一名副駕駛遇難者的家屬稱已有小米工作人員與他們進(jìn)行會(huì)面，事故仍在調(diào)查中，預(yù)計(jì)一兩天可能會(huì)有一個(gè)新的進(jìn)展。

先來(lái)看看這件事到底是怎么回事。

2025年3月29日晚22時(shí)44分，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版（低配版）在安徽銅陵德上高速池祁段發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，造成車內(nèi)三名女大學(xué)生不幸遇難。

根據(jù)小米官方披露，事故發(fā)生前車輛處于NOA（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）狀態(tài)，以116km/h速度行駛，系統(tǒng)檢測(cè)到前方施工路障后發(fā)出減速提醒并啟動(dòng)減速。

隨后駕駛員接管車輛，向左轉(zhuǎn)向并踩剎車，但因反應(yīng)時(shí)間僅2秒，最終以97km/h速度撞擊隔離帶水泥護(hù)欄，導(dǎo)致車頭嚴(yán)重?fù)p毀并起火燃燒。

車內(nèi)三名女性乘客均為武漢某大學(xué)大四學(xué)生，原計(jì)劃次日參加安徽池州的招考考試。

駕駛員為其中一名女生，家屬稱車輛碰撞后“車門緊閉”，導(dǎo)致三人“被活活燒死”。

還沒(méi)有警方的調(diào)查結(jié)果，目前輿論分三派，一派問(wèn)責(zé)車企，一派指責(zé)家屬，還有一派，建議坐等結(jié)果不要妄下定論。

家屬稱事故后車門因斷電鎖死，未啟動(dòng)應(yīng)急機(jī)械解鎖功能。還認(rèn)為電池安全存在問(wèn)題，因?yàn)榈团浒鍿U7未采用高配車型的“電芯倒置技術(shù)”（可控制電池起火方向），家屬認(rèn)為該設(shè)計(jì)缺陷導(dǎo)致火勢(shì)失控。

雖然家屬的心情大家都能夠理解，但是站在客觀角度，事情也許沒(méi)這么簡(jiǎn)單。

很多網(wǎng)友表示，該誰(shuí)承擔(dān)責(zé)任應(yīng)該是警察調(diào)查之后給出結(jié)論，而不應(yīng)該是遇難者家屬?zèng)Q定。

有人覺得車上那兩個(gè)女孩家屬應(yīng)該找駕駛車的女孩家屬賠償才對(duì)，因?yàn)槊黠@是不把乘客安全放在第一位，操作不當(dāng)造成的。

要知道，智能駕駛只能起到輔助作用，雷軍也多次在公開場(chǎng)合表明，即便是智能駕駛，駕駛員的雙手也不要離開方向盤。

顯然，遇難的三個(gè)孩子并沒(méi)有這些駕車常識(shí)。

所以，有人說(shuō)這種自己導(dǎo)致的事故也不關(guān)車企的事。

一個(gè)網(wǎng)友的評(píng)論還算比較理性客觀，他說(shuō)“這個(gè)事故是buff疊滿，特殊路況+車速快+智駕情況下松開雙手+夜間行車+不是自己的車+分心疲勞駕駛+駕齡短經(jīng)驗(yàn)不足。”

所以，責(zé)任無(wú)法完全歸咎于任何一方。

即便最終認(rèn)定結(jié)果沒(méi)有出來(lái)，但小米作為涉事一方，也在積極給予回應(yīng)。

事故次日（3月30日），小米成立專項(xiàng)小組趕赴現(xiàn)場(chǎng)，并于31日向警方提交車輛行駛數(shù)據(jù)及系統(tǒng)日志。

目前，據(jù)小米發(fā)布信息顯示。

從系統(tǒng)警示到碰撞僅2秒，有人質(zhì)疑NOA的障礙識(shí)別算法存在延遲。

不過(guò)，有專家解讀說(shuō)，汽車緊急剎車距離有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，大概在每秒三四十米，如果猛踩剎車的話，速度還會(huì)下降更多。

這次事故中，2秒從116km/h剎到97km/h，這應(yīng)該不算一個(gè)良好的剎車成績(jī)。

（平均水平下，剎車距離與車速對(duì)照表）

如果手握方向盤的情況下，正常司機(jī)能夠快速反應(yīng)并且起到好的剎車效果。

系統(tǒng)記錄顯示，事故發(fā)生時(shí)駕駛員非車主本人，且系統(tǒng)在接管前已多次發(fā)出“手握方向盤”“注意障礙”等警示。

但顯然，車內(nèi)的人似乎并沒(méi)有注意到，等他們反應(yīng)過(guò)來(lái)時(shí)已經(jīng)來(lái)不及了。

曾經(jīng)有博主測(cè)試，手動(dòng)駕駛的時(shí)候打了個(gè)哈欠，SU7系統(tǒng)就馬上提示，“請(qǐng)專注駕駛，注意安全”。

所以，有人認(rèn)為在系統(tǒng)多次提示的情況下，事故主因應(yīng)該是駕駛員操作失誤，車企已盡到警示義務(wù)。

針對(duì)遇難者家屬及網(wǎng)友質(zhì)疑事故車的門斷電后無(wú)法開啟，據(jù)《中國(guó)新聞周刊》報(bào)道，小米汽車工作人員表示，在四個(gè)車門內(nèi)飾板下方，儲(chǔ)物格位置均配有應(yīng)急拉手，應(yīng)急拉手為機(jī)械鎖，即使電池受損也能打開，緊急情況下可使用應(yīng)急拉手打開車門。

很有可能車上的三人都不知道有應(yīng)急拉手的事，也有人質(zhì)疑車企在宣傳智駕功能時(shí)未充分強(qiáng)調(diào)其局限性。

質(zhì)疑車企的網(wǎng)友拿出了SU7的測(cè)試數(shù)據(jù)。

小米實(shí)驗(yàn)室的測(cè)試成績(jī)，四驅(qū)版本自動(dòng)緊急制動(dòng)功能的工作車速范圍是5km/h-130km/h。

但是除此之外還有一個(gè)額外說(shuō)明：此功能在產(chǎn)生最大70km/h的速度降幅后會(huì)釋放剎車，超過(guò)此車速時(shí)，需要駕駛員及時(shí)踩下制動(dòng)踏板才能保證車輛剎停。

事故車輛輔助駕駛階段時(shí)速是116km/h，如果是四驅(qū)版本，那么事發(fā)當(dāng)時(shí)，22:44:24那一刻，到底減速到了什么狀態(tài)？

4月1日晚間，小米集團(tuán)創(chuàng)始人雷軍通過(guò)微博首次公開回應(yīng)，稱“心情非常沉重”，對(duì)遇難者表示哀悼，并承諾“無(wú)論發(fā)生什么，小米都不會(huì)回避，將持續(xù)配合警方調(diào)查”。

他提到，由于事故仍在調(diào)查中，小米尚未接觸事故車輛，部分問(wèn)題暫無(wú)法回答，但強(qiáng)調(diào)將“用行動(dòng)回應(yīng)質(zhì)疑”。

截至4月2日，交警部門尚未公布最終調(diào)查結(jié)果，家屬依舊把主要矛頭對(duì)準(zhǔn)小米。

如今，三個(gè)鮮活的生命已經(jīng)隕落，希望他們的家屬能夠得到事情的真相和相關(guān)賠償，作為撫慰。

也希望能夠給更多人警醒，安全從來(lái)都是最重要的。

小米SU7事故不僅是一起交通悲劇，也揭開了智能駕駛技術(shù)的致命短板：技術(shù)創(chuàng)新如何與生命安全平衡？車企在追求市場(chǎng)份額時(shí)，是否將用戶權(quán)益置于首位？

科技在發(fā)展，給我們帶來(lái)了諸多便利，不過(guò)，當(dāng)我們把生命交給機(jī)器時(shí)，到底在賭什么?

（亦然）