本來昨天想寫小米安徽高速事故的推送，但看到小米官方公告，感覺寫啥都多余，等警方公告即可。

今天開車回家，遇到類似情況，回家路上沒有車，開的比較放松，一路開車，一路復(fù)盤后覺得有必要寫這篇推送。

先說利益相關(guān)，本人豐田凱美瑞8代2018款混動車主（當(dāng)時買這個車，看了無數(shù)海內(nèi)外關(guān)于ths混動的評測），小米粉絲，小米股票持有人（收益挺高，最近回撤不少）

當(dāng)年我買這輛車，主要打動我的原因是想體驗豐田ths混動，個人體驗這個混動真的是最佳混動之一（我開過byd dmi混動，這個更像電車），豐田凱美瑞車輛本身都非常中庸，現(xiàn)在我并不推薦買。

只是當(dāng)時看好ths混動買車，沒想到順帶體驗了豐田的初級L2輔助駕駛。（我這個L2功能貌似沒有AEB）

豐田的L2輔助駕駛名聲不顯，策略非常保守（性能一般），但口碑很好（車友群普遍反饋）。可能是期望并不高（車企也不宣傳），所以能得到比期望值更好的體驗，所以能獲得車主好評吧！

在6年7萬多公里開車體驗下（疫情三年開的較少，甚至不開車上班），豐田這個最入門的L2成功提醒我避免幾次事故。同樣也有bug，大概平均一年一次的錯誤提示。（頻率很低，只是粗略感覺）

本人開車水平自認還行，坐車的長輩也評價本人開車又快又穩(wěn)（能獲得長輩這種悖論評價老司機都懂）。換句話就是，本人在道路上，任何情況下變道必打燈（哪怕路上沒有車），有節(jié)奏的觀察左右后視鏡，看周邊車況，會考慮自己車附近所有車輛行駛狀態(tài)，并且盡量保證其他車輛能有良好的行駛空間。

開車最危險情況是在廣深高速，凌晨時間段，時速110KM左右，拐彎（視線受阻）遇到有車輛在最左側(cè)車道換輪胎（提示牌擺放很近），豐田這個L2駕駛提示后我剎車（僅提示），我最終在距離前車兩三米的位置剎停，避免了上新聞。當(dāng)時開車觀察到位，記住了旁邊車道是大貨車，沒有做變道躲避，只有握緊方向盤剎車，只能說自己和前車運氣都好，差一點點。

交代完基本情況，復(fù)盤這次的遭遇。

先說意外情況的環(huán)境，2025年4月2日下午6點左右，天氣晴朗，溫度24度，夕陽，視線非常好，本人5點剛休息睡醒，剛開車1小時不到，精神飽滿。

我今天車輛開啟自適應(yīng)巡航狀態(tài)，遇到一個車輛錯誤警報，就是在前面沒有任何車輛雜物的情況下，車輛提示剎車

當(dāng)時的狀態(tài)我很清醒，知道前面沒有任何異常，但我還是遲疑了一下，下意識反應(yīng)就是輕點剎車（與小米事故女司機第一下反應(yīng)一模一樣，輕點剎車），我的車解除自適應(yīng)巡航，回到純?nèi)笋{駛狀態(tài)。 事故女司機狀態(tài)就是解除NOA，回到純?nèi)笋{駛狀態(tài)。

輕點剎車代表人接管車輛（這是人性）

女司機在半夜視野嚴重受阻，道路不熟悉等惡劣情況下，發(fā)現(xiàn)前面死路，下意識做出拐彎躲避障礙物的操作。甚至因為自己身體面臨危險的情況下，剎車也沒能努力踩死，后續(xù)的結(jié)果大家都知道了。

而我發(fā)現(xiàn)前面沒有任何危險，也沒有車輛突然掉落物品在道路上，我就放松踩在剎車上的腳掌，保持油門和車道，繼續(xù)人工駕駛。

在后續(xù)開車中復(fù)盤這次“事故”，反應(yīng)過來這就是一次人性與輔助駕駛的碰撞。

人在機器報警的情況下，哪怕是危險情況，并不會直接做出最正確的操作。還是會親眼觀察確定危險情況，大腦和身體后續(xù)操作努力避免事故的發(fā)生。

而在這段時間內(nèi)，如果沒有認真開車，就可能做出錯誤的駕駛操作，導(dǎo)致事故的發(fā)生（現(xiàn)在l2輔助駕駛只能監(jiān)控前方50-100米的道路情況，再遠其他車輛也是不可控的因素，任何雷達都無法預(yù)判太遠的路況）

小米的公告說明車輛NOA狀態(tài)下，給了車主3秒左右的操作時間和空間，如果是認真開車的司機，是有時間做出正確的操作，減小事故的危害，甚至避免事故的發(fā)生（參考我在廣深高速的復(fù)盤）

可惜這位女司機可能對于這種情況缺乏應(yīng)對經(jīng)驗（是否認真開車等官方通告，這里排除），悲劇也就發(fā)生了。

思索良久，我希望有車企能做一套模擬開車的游戲。要是能模擬測試在車輛noa情況下，遇到危險情況，司機在極限反應(yīng)中操作車輛避免事故發(fā)生，能減少傷亡情況也是極好的。

日常開車都無法體驗這種極限車況，現(xiàn)實中真遇到了，都是生與死的抉擇。經(jīng)歷過軟件模擬，真遇到了也會有了一些條件反射，說不定能多一分自救的可能。

然后我還是建議各位粉絲朋友，如果你自己開車，找個機會，去合法安全的測試道路，體驗一下自己車輛100-0極限剎車停穩(wěn)，在車里的狀態(tài)，車輛踩出ABS的行駛的感覺等等。

這些經(jīng)驗對于自己在危及關(guān)頭操控車輛能心里有數(shù)，做出更正確的操作，拯救自己和家庭。

開車可以使用輔助駕駛，但這只是幫助，提示司機在視線受阻，注意力忽略等路況，可能存在危險的提示。這并不能幫助司機完成車輛駕駛，還請每個駕駛員牢記在心。

清明在即，祝各位粉絲平安到家。

最后以米粉的身份說一些偏頗的話。

作為電腦吧評測室的一員，我們并不喜歡蹭熱度，更加別說這種人血饅頭的熱度。但自己確實有類似的經(jīng)歷，做個分享，說不定能幫到其他人呢。

這幾天，我們在電腦吧微信粉絲群，顯卡吧聊天群等聊了太多關(guān)于這個事故的信息，也在各大平臺看到無數(shù)路人，水軍下場把事故信息攪亂的天翻地覆。

我們路人對于各種信息不要相信，只需要看小米官方公告和警方的公告即可。

當(dāng)然，我也想勸一下黑粉水軍，特別是某品牌負責(zé)人微博親自下場懟小米。

在座的都是中國新能源品牌，所有電動車都不敢保證自己的汽車智能輔助駕駛永遠不出錯，更別說磷酸鐵鋰和三元鋰電池著火這個問題無法避免。

各位蓋在小米頭上的黑料，在未來的某一天，會以某種回旋鏢的形式回歸到自己品牌身上。

做這種事情，本來就影響不了小米一點銷量，最后受傷害的會是自己！

參考被黑好幾年“剎不住車”的特斯拉，銷量節(jié)節(jié)攀升，愈發(fā)的強大。

中國有良心，能讓消費者信任的新能源品牌太少了，小米已經(jīng)在努力證明自己！

凡是過往，皆為序章。希望小米汽車越來越好，超越特斯拉！

最后還是希望各位開車的粉絲朋友，認真看車！

道路千萬條，安全第一條。

謝謝！