本篇主要內容：2月份大中客市場再現增長、輕客深陷低迷，3月期公示新品45款、一季度整體數量歷史走高；宇通宇萌E5S“小號”智巴、南京金龍-中汽創智10.5米FCV，丹東黃海窄體8米、安凱E85寬體“零后懸”BEV公交；安凱N10“小10米”、中通H14“大三軸”柴油座位，客改廠之呼市開沃8.5米+中車襄陽騰龍10.5米BEV公交；BEV輕客：江鈴全順T8超長軸、江淮藍貓長軸明窗版M1類，廈門金旅窄體大海獅（參數丨圖片）公交版，長安凱程V919強化電動款布局。

2月份大中客市場再現增長、輕客深陷低迷，3月期公示新品45款、一季度走高

根據中汽協月度產銷快報，2025年2月份M類客車市場銷售34172輛，環、同比下降9.12%和4.22%，雖然整體稍有下降，但傳統大中客保持了上揚勢頭，且自2020年因故觸底后處于連續爬坡之勢，成為當期客車業的最大亮點。

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  傳統大、中客1月份分別銷售3687輛和2173輛，同比分別增長19.13%和26.19%，尤其對于“常年洼地”的2月份而言，頗有“淡季不淡”的味道，并通過這波努力完成了上月期虧空的填補。累計來看，今年1-2月份傳統大、中客累銷12820輛、同比累增8.31%，繼續刷新近六年來的新紀錄，隱約看到追趕2019年以前“盛世”的腳步。分企業來看：大型客車格局穩定，“兩通三龍加迪田”月銷均超300輛，斷檔領銜TOP7；中型客車的宇通、東風、中通、安凱、晶馬和海格六家銷量過百，仍受到局地訂單的明顯影響。

• 輕型客車2月銷售28312輛，在上月份剛剛結束“七連降”勢頭后，再度陷入負增長怪圈、同比下滑8.26%。雖然1-2月份累銷仍堪堪維持0.26%的正向增長，但本月滯后大盤的行為也足以敲響警鐘——隨著車輛小型化帶來的壓力傳導，諸多玩家競相進場的結果也使得輕客圈紅海效應加劇。分企業來看：長安系8399輛仍居首位、但同比下滑近四成，領先優勢被縮小；江鈴5872輛和上汽大通5678輛都有較快增長、且二者實現位次互換；北汽福田3243輛和南汽1801輛居中，另兩家傳統輕客企業都出現超半數下滑勢頭，包括江淮1034輛和東風集團330輛，若說江淮尚有海外業務加持，而東風系的表現則不盡人意，甚至被廈門兩兄弟超越（金旅678輛、金龍440輛）；此外宇通185輛和海格170輛緊隨其后，日前中通發布的領航員M5也加入戰團，傳統企業“輕客化”正在不斷加速。

2025年3月期工信部第393批公示，6字頭M類客車新品合計45款，環比下降15.1%稍有走低，但同比來看增長40.6%，再結合整個一季度累計143款可知，2025年已處于近五年同期累計的最高點，宏觀來看客車業研發工作仍在有條不紊的進行，呈現穩中向好的積極態勢。

3月期新品公示共計有12家集團、19家企業申報公告，集團集中度稍有提升，包括：福汽金龍系八款（大金龍4//蘇州3/金旅1）、江淮系七款（安凱4/江淮3）、山重濰柴系（中通）和創維系（南京金龍5/呼市開沃1）并列六款，以上為TOP3代表；宇通五款、河北長安四款和吉利系三款（吉利四川/山西新能源/浙江豪情各1）漸次排列。

宇通宇萌E5S、南龍-中汽創智FCV，黃海窄體8米，安凱E85“零后懸”BEV公交

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  宇通本批申報了“小號”的宇萌E5S系列ZK6536BEVG1純電動低地板城市客車，成為繼中車電動V5系列后（TEG/CKZ6530系列），業內第二款車長5330mm的智能巴士，也是目前有公告資質的Min車型。該車基于宇萌E6S進行長度縮短，軸距從4250/4280mm調整至3610mm，車寬沿用2060mm，可選五組板簧懸掛，后單輪驅動、215號輪胎，準乘19/17/15人、10-11座，搭載寧德時代65.68度LFP動力電池，宇通120kW驅動系統（TZ210XSYTC94型集成式電驅橋），續駛325公里，限速50或69km/h。至此宇通宇萌系列已有E7S、E6S和E5S三種基本規格，其實從前/后輪距可知三者均為相同平臺架構，而車寬稍有不同其實僅為車身覆蓋件的最大寬度差異所致。

• 創維旗下南京金龍本批攜手中汽創智，申報了NJL6106FCEVD5燃料電池低入口城市客車。該車長10.5米，5.4米標軸結構，前/后空氣懸掛，額載83/77人、17-21/29座，搭載中汽創智120kW燃料電池+湖北億緯單體/南京創源天地成組LFP動力電池，南京金龍240kW驅動系統，續駛400公里。中汽創智科技有限公司成立于2020年6月，位于江蘇南京江寧開發區秣陵街道，是江寧經開科技+東風集團+一汽股份+兵裝/長安各25%的合資公司，2022年4月第354批便與南京金龍合作了NJL6106FCEVD3，搭載110kW燃料電池、續駛600公里，也是在商用車上的首批示范應用。

• 丹東黃海申報了DD6801EV1純電動城市客車，沿用此前微巴平臺DD6660EV1窄體車身做微調，采用金旅星途系列同款前大燈，簡易小圓燈尾燈（雪花型亦為行業公模件）。該車全長8050mm，車寬2.35米、軸距4.2米，前3片、后4片板簧懸掛，額載68/58/51人、14-30座，搭載寧德時代176.04度LFP動力電池，丹東黃海200kW驅動系統，續駛450公里。由于GB1589的調整，行業目前已將中型公交平臺聚焦在通用性更強的寬體車身，而無需如早年受限于2.5米上限而“被迫”控制在2.45米左右。在此背景下的8米級公交也出現明顯分化：8.5米以上選擇與大型平臺通用的寬體車身，而考慮經濟性的窄體車身（2.4米以下）則在8米出頭保有一席之地，例如中通暢通Z8（輕型車公司風格）、南京金龍、珠海廣通等，大多是由7米以下輕型公交“升級”而來。

• 安凱申報了自家最大規格的“零后懸”E85系列HFF6852EEV21純電動低地板城市客車，車長8540mm、車寬2550mm選擇寬體規格且“一步到位”。該車后懸900mm、軸距5780mm，二者比值15.57%，前/后空氣懸掛，額載86/80/72/65人、15-27座，搭載寧德時代266.61度LFP動力電池，安凱180kW×2雙電機驅動系統，續駛635公里。目前安凱“零后懸”已有E970和E980的三款窄體車型（寬2350mm），本次進入寬體規格則可形成產品線互補。

安凱“小10米”、中通“大三軸”柴油座位，客改廠之呼市開沃+中車襄陽騰龍

本月期的公交類新品數量回暖、重新成為主力，輕客類稍有回落，數量與座位類和中巴類之和相等。具體看：

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  公交類合計21款、占比46.7%，再度接近半數份額。中型公交11款奪回“王座”，“零后懸”五款和常規結構六款依舊難分難解，大型公交七款均為10.5米，而輕型公交三款也階段性復蘇。“非公交”大類合計12款、份額追平輕客類，本批出現了罕見的“大三軸”新品，對營運市場而言也是全新的解決方案；而中巴類基本都是智能小巴，并有行業Min長度新品出現，不斷追求產品精細化。

• 輕客類同為12款、份額26.7%，包括十款BEV新品。其中的歐系輕客也在加緊電動化布局，產品NEV滲透率不斷走高；而傳統ICE只作為基本款式，且被少量的CNG分流，在日系和自主類輕客中也不多見。

• 在景區觀光用車領域，安凱客車算得上深耕細作的代表，從城市觀光的雙層巴士到景區擺渡的“座位類”公交車，目前已有近20年的歷史。本批安凱攜手武當山旅游，申報了N10系列HFF6101ND6Y客車、繼續傳承血脈。該車全長9980mm、GVW=14噸，是客車業目前已不多見的“小10米”規格，主要特征是底盤總成在傳統153級別上做進一步簡化，軸距5050mm，前/后空氣懸掛，前/中雙門布置，額載24-44座可理解為在8.99米三型車基礎上增加一排座椅，搭載玉柴7.7L、280馬力柴油機，油耗18.2L/100km。在公路客運繁榮時期，此類“小10米”客車曾一度風靡，例如宇通9系ZK6999、大金龍捷冠一代XMQ6996等經典之作。雖然同屬產品精細化操作，但彼時四型車“出頭”的車型終究屬于40座級別，而在可進入50座級別的10.99米快速崛起后，甚至連傳統的10.5米規格都開始少有問津，“小10米”也逐漸淡出行業的視線，目前僅在特殊領域才偶有現身。

• 中通本批申報了H14系列LCK6149H6Q1客車，車長13700mm屬足斤足兩的“大三軸”營運版車型，采用雙風擋造型，車高3695mm達到中車身規格上限，軸距6.5米，全空氣懸掛，額載24-56座而達到單機座位數上限，匹配濰柴11.5L、430馬力柴油機，油耗21.9L/100km（MT）或21.3L/100km（AMT）。在“大三軸”領域，目前僅有濰柴亞商金剛YBL6148H1QE1和安凱A9系列HFF6140A9D6Y兩款車型，傳統如一通三龍也在做戰略性放棄而轉投“小三軸”懷抱，因此中通本次新品實屬難能可貴。

本批共有兩家客改廠申報了新品，且均屬外埠設廠的集團性行為。若說早年客車圈還存在異地布局甚至跑馬圈地的設想，如今通過重資產投入換來的回報已極其有限，而從相關人員（多為制造工程序列）以及廠區維護也都是不小的開支。在主廠產能尚不飽和的情況下，外埠廠已屬“尾大不掉”，曾冀希望的開拓周邊區域市場也不現實，因而存在的意義可能僅限于極少數客戶的關系維護——這也意味著絕大多數客改廠的新品，其實均有明確的目標客戶所指。

• 創維旗下呼和浩特開沃申報了ZAA6856EVD純電動低入口城市客車，在其有限的公告產品中是首款“零后懸”客車。該車采用南京金龍NJL6810EVD三類底盤及車身改制，車長8545mm、軸距5460mm，后懸:軸距=20.42%，前/后空氣懸掛，額載62/66/72/80人、14-26座，搭載寧德時代LFP動力電池，南京金龍230kW驅動系統。

• 中車旗下的襄陽騰龍申報了SYC6105BEV01純電動低地板城市客車，利用中車時代TEG6105BEVC54三類底盤及新C10車身改制，車長10.48米、軸距5.8米，前/后空氣懸掛，額載90/84/78人、20-28/26/36座，搭載寧德時代LFP動力電池，中車時代240kW驅動系統。襄陽騰龍汽車有限公司是在2017年8月第299批獲得的客改資質，而交易自江蘇九州車業有限公司（前身為第(十)52號的江蘇省沭陽客車廠，生產九州牌、SYC系列），同時企業更名為襄陽九州汽車有限公司，幾經股權變更后，目前由啟航汽車（中車系）68%+漢江控股發展20%+襄陽匯眾聯盟12%合資而成。

BEV輕客：江鈴全順T8超長軸、江淮藍貓長軸明窗版M1，金旅窄體大海獅公交版

本月期新品覆蓋4.8-13.7米的14個細分規格，部分“小眾”車型得到青睞，產品細分程度有所提升。7米以下輕型和7-9米中型都在四成份額左右，大型/特大型構成余下1/4占比。其中：公交類覆蓋5.99-10.5米的五個規格，8/8.5米十款和10.5米七款仍居前兩位，8米級產品在電動化時代也出現明顯的車體規格分化。座位類覆蓋8.99-13.7米的四個規格，包括罕見的“小10米”和“大三軸”13.7米；而智能小巴則出現5米規格新品，似乎提醒行業產品線還可拉低至此。輕客類則覆蓋4.8-6.6米的四個規格，其中的超長軸BEV版在業內也不多見；另考慮到第一輪自主類/BEV客廂車布局已近完成，全新基型車也隨之走入低谷，這在今年一季度相關新品的公告申報上表現的淋漓盡致。

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  江鈴最新一代歐系輕客福特全順T8系列本批補充了加長軸規格的BEV版，申報了JX6676TY-N6BEV純電動客車，沿用主體參數，如車長6703mm、軸距3750mm等，由此可知應被更準確地定義為“長軸長懸”規格，額載10-18座，搭載寧德時代100.96度LFP動力電池，蘇州匯川155kW驅動系統，續駛625公里。對于6米以上的輕客類產品，目前業內實際可售的公告車型相對有限，除了萬寶系的加長款以外，僅有江鈴和南汽兩家傳統輕客企業涉足，而此類車輛多用于短途領域的“小營運”場景，選擇BEV動力也更契合使用特點。

• 江淮2023年曾攜手開瑞江豚E6產品資源，申報了BEV客廂車藍貓系列（車長4745mm、容積6.6方）。本批其選擇江豚E7系列為藍本，進一步加長車身，申報了HFC6525EV1W純電動多用途乘用車，同時采用明窗M1類公告。該車全長5150mm、軸距3250mm，后單胎驅動、195號輪胎，額載6/7座，搭載中創新航LFP動力電池，蘇州匯川80kW驅動系統，車內行李區縱向長度1310mm，屬于宜商宜家的創富型產品。

• 廈門金旅本批申報了窄體大海獅系列XML6559JEVS0C純電動城市客車，成為日系輕客中的新一款“小公交”。該車全長5452mm、寬1.7米屬窄體規格（略高于微面的1680mm上限），僅有2160mm高頂規格，軸距3110mm，前獨立、后3/4/5片板簧懸掛，后單胎驅動、195號輪胎，額載10-14座，搭載寧德時代或福鼎時代63.756度LFP動力電池，金龍新能源80kW驅動系統。限速100km/h。以該新品為基型車，金旅還申報了商務版XML5049XSWEVS0，額載6-9座，這也是沒有M1類多用途乘用車生產資質的傳統客車企業的“變通之法”。

• 河北長安本批申報了凱程V919系列SC5038XXYAAAABEV純電動廂式貨車，雖為歐系輕客結構，但由于GVW采用3噸級申報，在同類車型中也不多見。該車GVW=3495kg，車長5495mm、貨廂容積10.3方，搭載寧德時代LFP動力電池，蘇州匯川110kW電驅系統。同時河北長安還申報了同系列的SC6558AAAA/B/C/DBEV四款純電動多用途乘用車，三電選配同上，可知長安凱程正在強化BEV新品布局。

• 另本批還有一款3噸級BEV客廂車，即上汽大通大拿V1系列SH5032XXYU6BEV-H42，搭載欣旺達單體、合肥華霆成組41.9度LFP動力電池，珠海英搏爾90kW驅動系統，續駛301公里。總體來看，此類新品在“瞬間”進入低谷期也是市場端的“紅海”的表現，開始進入激烈爭奪的中場時間。

文圖：C3