作者：朱方清

3月29日，一輛小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版在安徽德上高速公路池祁段行駛過程中發(fā)生嚴(yán)重交通事故，三名女大學(xué)生不幸離世。

醫(yī)護(hù)人員趕到現(xiàn)場時，前排兩人已經(jīng)被“燒沒了”，后排的一名女孩在火徹底燃燒之前被路人破窗拖出，之后被送往醫(yī)院搶救無果死亡。

正值花季的三個女孩在這起事故中喪生，作為旁觀者也能感受到她們父母親人的巨大悲痛，實在太可惜，也太慘烈了。

事故發(fā)生后，小米官方公開發(fā)布該車數(shù)據(jù)摘要，從中可見此起悲劇形成的大體輪廓。

事故的起因到底在哪兒？責(zé)任究竟該如何劃分？電動車是否真的比油車危險？

這些都是專業(yè)領(lǐng)域，需由權(quán)威部門調(diào)查并得出結(jié)論。

而被這起事故托起的三個致命關(guān)鍵詞，我們卻不可不深入省察——

致命關(guān)鍵詞一：“智能輔助”

汽車NOA，全稱是Navigate on Autopilot，也就是導(dǎo)航輔助駕駛或領(lǐng)航輔助駕駛，通稱“智能輔助駕駛”。

擁有NOA功能的汽車，設(shè)定好起點和終點，就能自己完成行駛、超車、變道、拐彎等操作。它能大大解放駕駛者雙手和注意力，理論上比人駕駛更安全。

但核心要點是：NOA始終是輔助駕駛，駕駛者要保持警惕，握緊方向盤。

出事的小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版明確，有前向防碰撞輔助功能包括碰撞預(yù)警（FCW)）和緊急制動（AEB）兩個子功能，作用對象為車輛、行人、二輪車三類目標(biāo)，其中AEB功能工作速度為8—135公里/小時之間。

該功能和行業(yè)同配置的AEB功能類似，目前不響應(yīng)錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物。

也就是說，小米SU7有自身不能完全克服的短板，即對部分障礙物不具備響應(yīng)能力。

但在小米汽車事故之前，我們太被忽悠了。

“無需司機(jī)”“0自燃”“一邊開車一邊開會”“相當(dāng)于請了代駕”，電車車企此類花式“夸”智駕，讓許多人對“智能輔助駕駛”充滿迷信和認(rèn)知誤區(qū)。

其實它就是個輔助工具，且存在危險隱患。要確保行車安全，主要還得靠駕駛?cè)恕?/p>

正確的理解是“智駕車”并非“自動車”；

而保命要訣是開上它，必須保持警惕，握緊方向盤。

致命關(guān)鍵詞二：“人駕接管”

當(dāng)遇到具有危險性的復(fù)雜路況時，NOA會發(fā)出風(fēng)險提示，此時智駕模式需要被人駕接管，從而提高行車安全系數(shù)。

根據(jù)需要在“智駕”和“人駕”二者之間進(jìn)行切換，是電動車司機(jī)的必備常識，也是必有的一項重要應(yīng)急預(yù)案。

上路后不能將車完全交由“智駕”辦理，而應(yīng)考慮可能出現(xiàn)的危險情況，全程注意行車提示信息，隨時做好“接管”準(zhǔn)備。

所以智駕車開啟后，人依然要打緊精神頭，采取完全放任狀態(tài)，在車上玩耍、睡覺等行為，其實相當(dāng)危險，大不可取。

致命關(guān)鍵詞三：“2秒預(yù)警”

小米事故汽車數(shù)據(jù)清晰顯示，從發(fā)出風(fēng)險提示到車輛與水泥護(hù)欄發(fā)生碰撞，前后不過兩秒鐘。

同濟(jì)大學(xué)教授、汽車安全技術(shù)研究所所長朱西產(chǎn)質(zhì)疑：2秒預(yù)警能干啥？

朱教授認(rèn)為，風(fēng)險提醒是在碰撞前2秒左右發(fā)出的，那時候再嘟嘟嘟叫能干啥？兩秒多鐘，誰能反應(yīng)的過來？

聚精會神狀態(tài)下2~3秒來應(yīng)急還是可以的，但是脫手狀態(tài)下，至少那個ECE R157（歐盟L3)的要求是提前10秒，才能把一個處于分心狀態(tài)的駕駛員，讓他回到駕控車輛的能力。

朱教授的這番言論，更加道出了智駕車遇到緊急情況下的危險性。

而網(wǎng)上也有反駁說提前10秒提醒的話，車距離障礙物較遠(yuǎn)，目前一般智駕車的視覺方案無法做到，除非配備激光雷達(dá)。小米SU7標(biāo)準(zhǔn)版是沒有這個配置的。

這個技術(shù)問題對普通人沒有討論的價值。但是“2秒預(yù)警”卻真值得清晰并牢記。

就像電腦一鍵可感知世界，智駕車2秒?yún)s可能奪人性命。

無論如何，在更優(yōu)解決方案誕生之前，是不是可以說：我們開上智駕車，就面臨2秒“生死時速”這道坎？！

而要逾越這道坎，只有把足量功課做在危機(jī)出現(xiàn)之前。

即包括前文提到的：不迷信輔助駕駛，保持警惕握緊方向盤；時刻準(zhǔn)備“人駕接管”；接到“2秒預(yù)警”立即做出正確合理處置動作。

除此，恐怕也沒有其他更好辦法。

最后想說的是，雖然目前全球智能駕駛?cè)蕴幱贚2（組合駕駛輔助）時代，距離L3（有條件自動駕駛）和L5（完全自動駕駛）不知還要走多遠(yuǎn)的路。

但這發(fā)展路徑已然成趨勢，且勢不可擋。

回想剛剛N年之前，我們還生活在“交通基本靠走，通訊基本靠吼”的年代。

轉(zhuǎn)眼間，通訊就經(jīng)過了寫信、電話、BB機(jī)、大哥大、QQ、微信、語音、視頻聊天等快速迭代與花樣翻新。而交通，悠忽間就實現(xiàn)了從滿街自行車、遍地摩托車，到神州處處都是小轎車的大跨越。

現(xiàn)在連方向盤都懶得握，要智能機(jī)器人給自己開車了！

時代飛躍生活飛升，帶給人方便快捷又舒適，這當(dāng)然好得很。

但是在這飛升飛躍中，我們越來越被動，生活的意義與滋味弄沒了，有些人甚至因此遭受悲劇。

在通訊工具里貢獻(xiàn)流量，在無人駕駛艙里反轉(zhuǎn)為貨品，在資本的無形收割中充當(dāng)韭菜，在科技+狠活中淪為受害者。

這大概就是當(dāng)下我們活著的真相。

其實每個人生活的半徑有限，再遠(yuǎn)的路程，現(xiàn)代條件已給了我們充分的選擇，或行走、或乘公共交通工具，或自駕。

何必把血脈與神思涌動的軀體，交付冷冰冰的機(jī)器完成一段段行尸走肉般的行程！

就如有人說未來可能發(fā)明出濃縮了人體必需營養(yǎng)元素的一種藥劑狀食物，每天只需吞服一粒，不用吃飯仍精神滿滿，可省事兒啦。

可是如果五谷五味都不去親口品咂，那人活著還有啥妙趣可言。

駕車當(dāng)然也一樣。誠如人言：“人生就像一場旅行，重要的不是目的地，而是沿途的風(fēng)景和看風(fēng)景的心情。”方向盤不操控在自己手中，從移動的車窗看外面風(fēng)景的心情也會大打折扣。

細(xì)想想，當(dāng)下普遍的焦慮癥，多源于自己各種莫名的急切心理與外界的強(qiáng)大誘惑力相互助推所致。

還是根據(jù)自己生活意趣與現(xiàn)實路徑，結(jié)實地走好腳下的每一步，

而不被這飛速的時代和各種變幻莫測的科技把方向帶模糊，把步伐帶凌亂。

當(dāng)然這只是我個人的淺見，絕不攸關(guān)緊追時尚的弄潮兒們。

弄朝兒們可隨意盡興，但請按照新事物循規(guī)蹈矩。

千萬謹(jǐn)記：

人生苦短，安全第一！