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JC君和你一起聊摩托

這幾年進口品牌在國內攻城拔寨，但是有一個品牌有很多好車，就是沒有進入國內，這個品牌就是鈴木， 最近鈴木又在官方賬號上發了最新的2025款GSX-S1000 GT的圖片 ，實在是有點帥，忍不住想問問，有沒有復刻的“祖國版“？

GSX-S1000GT 為偏運動旅行的定位，說簡單就是有著運動跑車的氣質，又有著旅行車的坐姿和舒適性，從整車的包圍就可以看到，類似跑車的前部造型，可折疊的后視鏡，整個車輛前部還是很注重氣動的設計。

車頭扁平，大燈部位更加尖銳有沖擊力，車頭以下兩側的側板應該承擔了視覺遮擋和有運動氣質的定風翼的效果。

排氣的前段和中段基本是隱藏在覆蓋件和車底部，同時這樣也能更好的做重心的集中化，車把的造型更高聳，同時座椅偏低矮一些，騎乘三角應該上身偏直立，腳步偏街車一些。

座椅也是偏舒適的寬大的前后分離式座椅，對于長途騎行更為友好。

發動機方面，GSX-S1000GT+ 采用999cc 直列四缸DOHC水冷發動機，該發動機基于鈴木屢獲冠軍的 GSX-R 發動機架構，并且最新符合歐5的排放標準，在11000轉時爆發最大功率112kW (152PS)，在9250轉時爆發最大扭矩106.0Nm，這兩個數據其實并不驚艷，但是按照鈴木的介紹，這輛車優化過后出力的區間會更廣泛，也就是急速可能和跑車款比起來差一些。

車架方面，雙梁鋁合金車架，主梁從轉向頭到搖臂樞軸直接延伸，從而提高剛性并減輕重，同時鋁合金搖臂也是來自 GSX-R1000同款。

完全可調的KYB前后避震器，前避震器針對 GSX-S1000GT+ 也進行了優化。

制動方面，前輪配備Brembo Monobloc 對向四活塞卡鉗，配合310mm雙浮動碟盤，后剎車配備 Nissin 單活塞卡鉗。

電控方面，配備最新版本的鈴木智能駕駛系統 (SIRS) 包括三模式鈴木駕駛模式選擇器、更新的五模式高級牽引力控制系統*、雙向快速換檔系統以及流行的輕松啟動和低轉速輔助系統。

配備 6.5 英寸TFT儀表,該儀表還配備鈴木的 mySPIN TM 連接應用程序，可無縫連接到智能手機，輕松訪問聯系人、地圖、音樂和電話通信。

2025款改進的線控油門系統提高了右手舒適度，智能巡航控制系統在使用雙向快速換檔系統的無離合器換檔時仍可繼續運行，使 GT 在長途駕駛中更易于操作。

其他方面，油箱容積19L ，理論續航應該在300公里以上，軸距1460，離地間隙140，坐高810，整備質量226千克【不含側箱】，從軸距上來看雖然車子外形較大，但是還是具備運動車型的靈活性。

JC君：

曾經有一度鈴木在國內的動作也是非常活躍，頻繁的新車發布會， 但是日企做事情往往還是比較謹慎，前期以試探為主 ，進入的車型也都是”小貿“車型，這事情沒多久，2018年鈴木汽車就宣布退出中國了，然后呢摩托車這塊也就沒有消息了，畢竟一個體系，汽車還是大頭。

但是咱們單純從產品角度來說，鈴木還是有很多有意思經典的車型，設計方面鈴木也有自己的特色，所以如果鈴木不進來，誰來搞一個性價比更高的平替產品吧~

那么你覺得今天聊的這款GSX-S1000 GT+ 如何？ 歡迎評論區留言！