“大鵬一日同風起，扶搖直上九萬里”。

作為曾與蔚來、理想齊名的新勢力頭部品牌，小鵬汽車在經歷供應鏈波動、交付量起伏等困境后，終于在2025年等來了這陣“風”，迎來爆發式增長，打破了此前市場對小鵬的質疑，更釋放出企業重回增長軌道的強烈信號。

根據最新數據，小鵬汽車2025年第一季度以94,008輛的交付量登頂新勢力榜首，超越理想（92,864輛）、零跑（87,552輛）等對手，更以3月單月33,205輛的成績連續五個月交付量突破3萬大關。

從谷底到巔峰，小鵬銷量的逆襲離不開“三大引擎”。

爆款車型矩陣成型，精準擊中市場需求，這是筆者認為小鵬汽車銷量增長的重要原因。

其中，小鵬MONA M03以“性價比之王”的姿態，連續4個月交付量超1.5萬輛，上市216天即達成10萬臺下線，刷新新勢力純電車型紀錄；而小鵬P7+則以“智能轎跑”定位，4個月內交付超4萬輛，成為中高端市場的新寵。2025年3月推出的新款G6和G9更是點燃市場熱情——G6上市7分鐘大定破5000臺，G9在45分鐘內斬獲3000臺訂單，成為拉動銷量的“雙核引擎”。

而支撐起小鵬向性價比轉變的基礎，則是組織架構優化與成本管控帶來的顯效效果。

自2022年下半年小鵬G9上市爆冷后，小鵬汽車內部便開始了大規模的架構調整，其中最重要的一步就是長城汽車前任總經理王鳳英加入小鵬汽車擔任總裁一職，全面負責產品規劃、產品矩陣以及銷售體系的構建。這也為小鵬汽車走出低谷打下了基礎。

此前王鳳英蹭立下讓小鵬汽車在三年內實現銷量破百萬的目標，數據顯示，2023年小鵬汽車銷量為141601輛，同比增長17%；2024年全年銷量則增加至190068輛，同比增長34.2%。

同時，根據小鵬汽車最新發布的財報數據可見，小鵬汽車毛利率連續六個季度增長至10%，現金儲備達419.6億元，單季度增長超60億元，基本可以說走出了ICU。

而且，目前小鵬汽車正在積極開辟新市場，一季度宣布進入印尼市場，并持續加碼海外出口（此前出口量居新勢力第一），這也為其打開了新的增長空間。

小鵬汽車董事長、CEO何小鵬在業績會上表示，2025年的總銷量將比2024年實現翻倍以上的高增長，意味著今年的銷量目標將在38萬輛以上。

而到目前為止，小鵬汽車一季度交付量已超預期（原指引9.1萬-9.3萬輛），實際達成94,008輛，同比增長331%。隨著新車型G6/G9的產能爬坡，加上MONA M03和小鵬P7+的持續熱銷，以及海外市場的增量貢獻，若按此增速推算，全年交付量其實非常有希望突破40萬輛。

雖然眼下市場競爭依然激烈，但從一季度財報和交付數據看，小鵬汽車的現金流、規模效應和技術壁壘已形成護城河，至少短期內小鵬汽車已駛入安全區。尤其是“月銷3萬”的穩定性、海外擴張的潛力，以及爆款車型的持續輸出，足以打消“倒閉傳聞”的疑慮。

風起之時，小鵬已展翅。這場逆襲不僅是銷量的反彈，更是戰略調整與用戶信任的雙重勝利。未來，若能平衡創新投入與盈利目標，小鵬或將成為新勢力中首個實現“規模與利潤雙贏”的標桿。