一、引言：晴空下的災難

涉事的A4O-EK客機，1996年攝于舊雅典國際機場

2000年8月23日，海灣航空（Gulf Air）072號班機在巴林國際機場降落時發生嚴重空難。飛機在復飛過程中失控墜海，機上143人全部遇難。這起事故成為海灣航空歷史上最嚴重的空難之一，也暴露了飛行員操控失誤和機組協作問題在航空安全中的致命影響。

遇難人員還有我國同胞

二、航班背景：常規的短途飛行

海灣航空72號班機是一架空中客車A320-212型客機，注冊編號為A4O-EK，機齡僅6年。航班從埃及開羅國際機場起飛，目的地是巴林國際機場，飛行時間約3小時。

機上共有143人，包括8名機組成員和135名乘客。飛機在航程中一切正常，但在降落階段，災難悄然逼近。

三、事故經過：致命的復飛失誤

當班機接近巴林國際機場時，機場天氣良好，風速適中，能見度清晰。然而，飛機在進近時偏離了正確的下滑道，導致著陸失敗。

1.第一次著陸失敗
機組嘗試降落時，飛機高度偏高，下降率不穩定，導致未能在跑道適當位置接地。意識到無法安全降落后，機長決定執行復飛程序。

2.復飛中的關鍵錯誤
復飛過程中，機長錯誤地以過大的坡度拉升機頭，導致飛機迎角過高，出現失速警告。副駕駛多次提醒機長調整，但機長未能及時修正。

3.最終失控墜毀
在短短數秒內，飛機因高迎角失速而進入不可恢復的螺旋下降，最終以高速度墜入波斯灣海域，機身完全解體，機上人員無人生還。

四、調查結果：飛行員失誤與CRM缺陷

巴林民航當局及法國民航安全調查局（BEA）對事故展開調查，最終確定事故主要由以下因素導致：

1. 飛行員失誤：機長在復飛時錯誤地猛拉機頭，導致飛機進入失速狀態，并未及時采取正確的恢復措施。
2. 機組資源管理（CRM）問題：副駕駛雖多次提醒機長操作不當，但機長未能采納，顯示出機組協調存在嚴重問題。
3. 疲勞與心理壓力：機長在事故發生前已連續工作很長時間，可能因疲勞和壓力影響了判斷力。

五、影響與改進：飛行員培訓的加強

此次事故促使全球航空公司加強對飛行員的復飛操作訓練，強調在緊急情況下的正確處置方法。此外，CRM（機組資源管理）培訓也得到了進一步強化，以避免類似的溝通與協作問題。

六、結語：教訓銘刻，安全至上

海灣航空72號班機的悲劇提醒我們，飛行員在關鍵時刻的決策能力至關重要。每一次空難背后，都是對航空安全的一次深刻警示。銘記這些教訓，才能確保未來的天空更加安全。